土木工程系学生教授研究交通可达性

宾夕法尼亚州立大学哈里斯堡分校的一名学生和一名土木工程教授正在研究交通便利性，他们希望这项研究能够帮助增加没有汽车的人的机会。

“交通是一项基本需求，它悄然但有力地定义了我们的日常生活和生活方式，”研究生凯瑟琳·苏里亚 (Catherine Suria) 说。“这是我们每天需要完成的几乎每项任务的序言。”

作为哈里斯堡校区的一名本科生，苏里亚对交通及其重要性产生了兴趣。通过宾夕法尼亚州立大学的本科生多校区研究体验项目，Suria 与土木工程助理教授 Nikhil Menon 合作，研究米德尔敦的自行车共享系统将如何影响交通可达性——到达目的地的便利性和便捷性。

Suria 使用人口普查和地图数据并确定了潜在的自行车共享位置，以确定与步行能力相比，添加此类项目后可达性将如何变化。将米德尔敦的结果与哈里斯堡进行了比较。

Suria 在交通工程师协会 (ITE) 会议上展示了她的案例研究，并与 ITE 研究人员取得了联系，后者要求她为他们的零汽车拥有量 (ZAO) 项目做出贡献。她的研究范围扩大到将匹兹堡添加为研究地点之一，并研究公共交通选择以估计可达性。

梅农表示，交通领域的可达性研究重点关注人们到达所需目的地的能力，例如，一个人家的一定半径内有多少个工作岗位、医院和杂货店。

他说：“我们正在进行此类无障碍研究，以确定应如何起草政策，优先考虑没有足够流动性/交通选择的人们的需求。”

他说，拥有汽车会使某人的交通便利性偏高，但没有汽车的人必须依赖其他选择——公共交通、步行或骑自行车。对于其他一些人来说，不拥有汽车可能是一种环保选择。

苏里亚指出，公共交通似乎会提高可达性得分，但情况并非总是如此——例如，这取决于路线和公交车站的可用性。人行道和自行车道等基础设施的可用性也对可达性得分产生了很大影响。例如，如果一个街区与下一个区域通过桥梁断开，就会增加旅行时间。

“这有点表明人行道、自行车道和街道的布局确实产生了巨大的影响，”她说。“适当的设计以及进出社区非常重要。”