北京市郊铁路已经领先全国，又传来2个好消息，未来有望引领国际 刚刚北京传来重大消息

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一、北京市郊铁路已经领先全国，又传来2个好消息，未来有望引领国际

一、北京市郊铁路已经领先全国，又传来2个好消息，未来有望引领国际

轨道交通是控制拥堵最快的方式，也是公共交通方式中运力最大的。同时，城市轨道交通也是城市的窗口。世界上第一条地铁伦敦地铁和美国纽约中央车站都成为了城市的地标。中国城市轨道交通起步不晚。1971年，北京站至苹果园的北京地铁作为中国第一条地铁投入试运营。但由于经济发展水平，后续发展并不快，21世纪后才开始快速发展。

截至2021年8月，中国48个城市开通运营城市轨道交通线路247条，运营里程7970公里。10月9-11日，由中国城市轨道交通协会主办的2021北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛在中国国际会展中心(北京静安庄展馆)举行。展览既是对“十三五”时期中国城市轨道交通建设的回顾，也是对“十四五”时期的展望。

近年来，北京不仅在轨道交通领域保持高速投资，而且在市郊铁路发展上走出了一条新路，为城市轨道交通发展提供了创新思路。北京最成功的市郊铁路是一种介于地铁和城际铁路之间的城市轨道交通方式，主要用于连接中心城区和远郊或卫星城。这种模式一般使用现有线路，也可以新建线路。

相比地铁和城际铁路，市郊铁路投资少，运营方式灵活，长途乘坐体验更好，也是目前国家提倡的城市轨道交通发展方向。然而，市郊铁路的发展也面临着许多困难，如现有线路的租赁模式、车辆线路的改造难度以及日常运营模式等。

目前国内最成功的市郊铁路是北京。自2008年第一条线路S2投入运营以来，现已拥有四条线路(S2、怀米线、城市副中心线和通米线)，里程353.5公里，设22座车站。其中有素有“春运列车”之称的S2线，还有怀密、京通等CRH6中铁高铁，形成一道亮丽的风景线，不仅服务于日常通勤，更成为快速旅游线。

北京的许多创新理念促进了市郊铁路的发展。首先，北京市郊铁路的发展是建立在高规划标准上的。从城市总体规划的角度，选择合适的区域和线路进行布局。市郊铁路有效填补了地铁网络的空白，并与地面公交网络有效衔接。例如，S2线有效填补了延庆这一郊区的快速通勤需求；副中心线充分利用已建成的北京-北京西地下直径线，服务通州副中心和燕郊。

其次，创新运营模式，与北京铁路局合资成立“北京城市铁路投资发展有限公司”，双方各占50%股份，共同制定顶层规划，共同实施。

最重要的是深化TOD理念，坚持站城一体化规划建设，加强市郊铁路线路和车站与周边土地的一体化规划，促进铁路与城市一体化发展。北京市首批轨道交通微中心中，市郊铁路(轨道)微中心占比近50%，并计划提前实施霍颖(黄土店)综合交通枢纽。

前几天，北京市郊铁路传来两个好消息。首先，副中心线西延已通过可研评审，正在部分建设，将成为远期京昆走廊的一部分；更重要的是，北京和中国国家铁路集团有限公司还在研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通，这说明未来市郊铁路会更加便捷和普及。

随着国家逐步收紧城市轨道交通审批，提高门槛，未来城市轨道交通发展将更加注重性价比，充分利用现有资源。北京市郊铁路的成功案例为特大城市和特大城市发展长距离城市轨道交通提供了新思路，完全符合“智慧城市轨道交通、智慧出行、深远发展”的理念，将推动我国城市铁路良性发展，引领国际轨道交通发展。

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