2024年梅赛德斯奔驰AMGC 63 SE Performance以粗暴换临床

我驾驶2024 款梅赛德斯-奔驰 AMG C 63 SE Performance在西班牙南部的 Circuito Ascari 赛道上快速右转，轮胎发出的嘎嘎声很快变成了四轮滑行。这是一个短的、可控的滑道，但没有滑道是快速单圈时间的理想选择。

幻灯片有几个原因。首先，我进入弯道时有点热，但我可以随意使用 671 马力，这很容易做到。其次，265/45R20 前轮和 275/35R20 后轮 Michelin Pilot Sport 4 S 轮胎构成了一组优良的高性能橡胶，但这款车可以使用粘性更高的轮胎来完成这条大约 2.5 英里的平滑赛道。第三，也是最重要的，这辆车很重。

2024 款梅赛德斯-奔驰 AMG C 63 SE Performance 的字母汤——我们可以称它为 C63 E 吗?——将吵闹的双涡轮增压 V-8 换成复杂的涡轮增压 4 插电式混合动力装置和在此过程中体重增加了 780 磅。这种变化使汽车在直线上甚至在赛道上都更快，但它依靠临床技术而不是轻量化和蛮力来做到这一点。

梅赛德斯-AMG C 63 SE 性能：赛道上的技术和暴躁

回到那张幻灯片。很多技术帮助我从滑行过渡到急转弯。它从上一代 C 63 的典型标准开始，例如具有从基本到大师的四个调节级别的高级稳定性控制，以及电子限滑差速器，可在后部有效分配动力。

但后来又出现了新东西，所有这些都在后轴上。eLSD 配备了一台电动机，该电动机可增加高达 201 马力的电动全轮驱动。它通过一个 2 速变速器发送动力，该变速器以 87 英里/小时的速度升档，以在低速时提供最佳扭矩，在高速时提供最佳动力。电机转速为 13,500 rpm，因此变速器的换档点被编程为在一档时充分利用它，然后让它一直旋转到汽车的 174 英里/小时的最高速度。

AMG 利用一级方程式项目的知识开发的 6.1 千瓦时电池可向电机快速释放能量并快速恢复。它位于后电机和差速器上方。后轮转向也位于后面。它可以在 62 英里/小时及以下的速度下与前线相对转动 2.5 度以缩短弯道，并以高于该速度的前线转动 0.7 度以提高稳定性。

后部的所有设备都会移动汽车的重量，从而实现 49:51 的前后重量平衡。