2022款梅赛德斯AMGEQS轿车蛮力电动车未达标

回顾五年，我不确定是否有人能够准确预测电动汽车市场的发展方向。雪佛兰Bolt、日产聆风和特斯拉 Model 3 等汽车似乎表明大众市场电动汽车正变得越来越普遍。取而代之的是，电动汽车进一步走向高端市场，由于供应短缺、大量电池以及收藏家对抗汽车 FOMO 的泡沫市场，销售价格越来越高。

这并不奇怪，因为大型豪华车的利润率远高于小型大众市场汽车。这就是为什么一切看起来都那么昂贵，因为初创公司和成熟的汽车制造商都将他们的第一辆电动汽车推向市场。例如梅赛德斯-奔驰 EQS，它是S 级轿车的高空气动力学电动替代品，在我们今年早些时候测试时给我们留下了深刻印象。现在我们尝试了这款车的更极端版本——价值 147,500 美元的梅赛德斯-AMG EQS 轿车。

与其他汽车公司一样，梅赛德斯正在弄清楚电气化对其所有不同部门的意义，其中包括 AMG。Mercedes-AMG GmbH 最初是一家售后改装公司，自 2005 年以来一直由这家德国汽车制造商全资拥有，但仍继续在 mercs 上发挥其改装魔力，包括从其无坚不摧的一级方程式计划中转移一些技术。

梅赛德斯-AMG EQS 沿用了 EQS 580 的双电机布局。它们仍然是永磁同步电机，但采用了新的绕组，可以提供更大的电流。控制软件也被重写了，所有这些都是为了让电机旋转得更快，从而提供更多的功率。在这种情况下，默认情况下为 649 马力(484 千瓦)和 700 磅-英尺(949 牛米)，爆发力为 751 马力(560 千瓦)和 752 磅-英尺(1,109 牛米)。

提供更多的功率需要更多的 107.8 kWh(净)电池，因此更快的动力总成效率稍低，将 EPA 范围估计降至 277 英里(446 公里)，尽管这是其他人认为保守的数字测试。

在丹佛周围的混合道路上进行练习时，我驾驶装有 22 英寸车轮的汽车平均行驶 2.5 英里/千瓦时(24.9 千瓦时/100 公里)。我可能可以通过保持舒适模式来优化范围，但在运动和运动 + 模式下，AMG 特定的电池接线和电池管理优先考虑功率传输而不是范围效率。除非你打算在运动和运动+模式下驾驶它，否则为什么要费心使用 AMG?

与常规 EQS 相比，AMG 还解决了暂停问题。有一个新的后梁轴，以及一个新的副车架和新的电机支架以及其他组件，如轮架和控制臂，这些组件也可以在其他 AMG 车型上找到。还有用于控制空气悬架的 AMG 专用软件，它使用单独的阀门来控制压缩和回弹。

结果是更快的 0-62 英里/小时(0-100 公里/小时)时间为 3.4 秒，几乎每个人都感觉非常快。但它感觉不像其他一些价格相似的电动汽车那么快——特斯拉 Model S Plaid 会向它展示一双干净的高跟鞋，就像 Lucid Air Grand Touring 一样。或者保时捷 Taycan Turbo。Taycan 或奥迪 e-tron GT 在曲折的道路上肯定感觉更灵活，尽管 AMG EQS 的后轮转向可以在后轮增加多达 10 度的转向角，以提高低速灵活性和高- 速度稳定性。