1967年，庞蒂亚克——通用汽车的性能部门——推出了一款新的肌肉车：火鸟。第一代持续了三个模型年，1969年标志着原始Firebird的最后一次迭
1967年，庞蒂亚克——通用汽车的“性能部门”——推出了一款新的肌肉车：火鸟。第一代持续了三个模型年，1969年标志着原始Firebird的最后一次迭代。然而，1969年也标志着为“Bird”提供的Trans-Am特别套餐的首次亮相。
第一个版本的Trans-Am仅在1969年问世(第二代与标准Firebird于1970年首次亮相，历时11年)。因此，1969年的PontiacFirebirdTrans-Am以如此短暂的生产运行(仅制造了689辆)激起了收藏家的兴趣。
在这689个示例中，有681个在驾驶员和乘客身上覆盖了坚固的金属板。剩下的八个是汽车世界中最稀有和最抢手的彩虹末端V8宝箱。庞蒂亚克齿轮箱的每个手指只有一个敞篷车'69Trans-Am，并且每辆汽车都配备了RamAir400发动机。
通俗地说，该发电厂被称为“RamAirIII”，但通用汽车的官方文献从未创造过这个名字。此外，这家密歇根巨人从未建造过带有斗篷式屋顶的RamAirIV第一代Trans-Am(但它可能应该这样做)。铁杆品牌粉丝会同意，它的价值甚至超过价值超过100万美元的现有敞篷车内饰Trans-Am。
一位如此热心的爱好者更进一步，拼出了庞蒂亚克错过的东西——一辆RamAirIV敞篷火鸟“Trans-Am”幻影。它不能被视为贡品，因为它的同名敬意不存在。
但随便你怎么称呼它;这辆车是一个引人注目的外观。在大多数视觉方面都是正确的——白色和蓝色条纹——这辆车经过了敏锐的鉴赏家审查，以分辨出原车和这个执行得很好的荣誉习俗之间的区别。
该车基于69年的FirebirdCalifornian敞篷车，原始里程仅为32,000英里，其中包含一系列真实装备：“四速手动变速器、动力转向、动力前盘式制动器、电动车窗、电动顶篷、电动后备箱、电动后天线、倾斜轮、中控台、折叠式后座、带转速表的工厂仪表和工厂空调。“
然而，问题的核心——V8活塞梯形——有一个不同的故事。这是正确的时期——'68400-CID(6.6升)缸体过度钻孔并冲程至462排量(7.6升)，带有RamAirIV缸盖(适度移植以供给野火)。
液压滚子凸轮轴(230°/236°)和1.65:1摇杆将不锈钢气门升程提升至0.561/0.572英寸(14.25毫米/14.53)。丝锥的直径为2.11/1.77英寸(53.6毫米/44.96毫米)。添加铝制RamAirIV进气歧管和修复的1969Quadrajet化油器，底线功率输出读数为550马力(558PS)。
锻造的连杆和活塞可控制双头螺栓并将其引导至六速TremecT-56Magnum变速箱。手动每小时英里数随机发生器具有0.83的超速档，可让V8怪物在高速公路上保持凉爽。8.2英寸3.55差速器使15英寸车轮旋转(定制看起来像库存的14英寸原件)。
名单还在继续，但火热的庞蒂亚克建造这辆车的崇拜者对每一个细节都非常关注，没有留下任何机会。任何不合适的地方从一开始就是有意的。
RamAirIV不提供空调，这就是为什么空气滤清器盘来自RamAir“III”。滚动画廊，看看您可以勾选多少其他不合适的复选框。
这款幻影Trans-Am在过去三年中从七场不同的车展中获得了七项奖项，这说明这款车“不存在”。此外，将近一百万华盛顿币的四分之一的价格标签是有形的、物质的，而且财力雄厚——由ProMarketConnections卖家提供。话又说回来，这不是原创。这个比较好…
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