现代N策划者说乐趣比单圈时间更重要

现代汽车的第一款基于Ioniq 5 的电动 N 汽车有望在赛道上快速行驶——但单圈时间并不是最重要的事情，现代汽车执行技术顾问兼全能 N 品牌大师阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann) 表示。

Biermann 先生现已从现代汽车集团的整体研发主管一职退休，上周末出席了在南澳大利亚 The Bend Motorsports Park 举行的第四届年度澳大利亚 N Fest ，200 多辆 N 汽车及其车主齐聚一堂。

自然，话题很快转向了 N 品牌的下一个产品，即定于 2023 年发布的Ioniq 5 N。

“虽然我们的工程师一直在讨论 Ioniq 5 N 在纽博格林的单圈时间目标应该是多少，但我只是说这不是那个，而是当你在 Nordschleife 上扔 2.5 吨重物时的感觉 – 那是什么比什么都重要，”比尔曼先生说

“我们不关心该死的单圈时间，但它当然很快。当我以 220 公里/小时到 230 公里/小时的速度通过 Schwedenkreuz 时，我想要感觉舒适，我希望汽车感到自信。这比任何单圈时间都重要得多。

“我们不是为专业赛车手制造这款车，我们希望普通车手在车内享受性能——这就是任何 N 车的全部理念。仅在这个基础上，Ioniq 5 N 的开发就需要一种完全不同的方法来仅以单圈时间作为衡量成功的标准。

“在典型的赛道上，Ioniq 5 N 会飞离内燃机汽车，因为它有如此多的即时功率可用。而且，它在角落里也不慢。如您所知，我们在 Nordschleife 上进行了几次调整，这真的很棒。”

环形调校环节通常包括驾驶员和监控各种动态负载的工程师，但即使在接近 2.5 吨的情况下，比尔曼先生仍然对驾驶体验赞不绝口。

“当你以 230、240 公里/小时的速度沿着 Fuchsröhre 行驶时，你会认为这完全是疯了，因为它是一辆如此沉重的汽车，而且肯定会有一些时刻你感受到汽车的重量，但它仍然非常有能力。”

与起亚即将推出的基于与 Ioniq 5 相同的 E-GMP 架构开发的 EV6 GT 高性能 EV不同，现代汽车的开发以赛道为重点，结合了各种变化，尤其是在冷却部门。

Biermann 先生对 EV6 GT 的定义更为简洁，因为他还监督了快速起亚 EV 的开发。

“当我们开发起亚 EV6 GT 时，我们当然对它进行了赛道测试，但它从来不应该像 N 汽车那样成为一款具有赛道能力的电动汽车。N 车必须能够在赛道上生存一定的时间，而 EV6 GT 是遵循 Stinger 精神的大功率 GT。”

在谈到现代的 Ioniq 5 N 时，Biermann 先生列举了开发具有相当重量和比例的可履带电动汽车的重大挑战。

“我们面临的两个最大挑战是驾驶员对驾驶舱的情感投入，这是我们尝试通过声音、振动和虚拟换档来创造这一点的地方。让这样的汽车具备正确的赛道能力也是一个巨大的挑战。这是乐趣真正开始的地方。

“我们花费了大量的精力、时间和金钱来打造一条具有赛车功能的赛道，因为这才是实质所在。您可以轻松提出索赔，但在一两圈之后，由于大多数汽车的极度退化，乐趣就结束了。大多数汽车在赛道环境中毫无用处。

“但是我们希望通过 Ioniq 5 N 向您展示，您仍然可以享受一些乐趣，并且能够在轨道上停留 20 分钟左右，而不会导致主要系统崩溃。温度升高到电池和逆变器退化的程度，但我们的 E-GMP 架构是构建高性能电动汽车的良好起点。

“现代汽车有不同的电池，因为我们更加重视冷却系统，这样您就可以在赛道上推动 Ioniq 5 N。当我们刚开始在 Nordschleife 进行测试时，我们也许可以跑一圈，但现在我们可以在一个环节中跑两圈，甚至三圈。”

现代汽车计划在 2023 年 4 月/5 月之前完成 Ioniq 5 N 的开发，然后传闻其将于今年晚些时候在全球推出。