上汽双龙轿车，上汽双龙

很多朋友对上汽双龙轿车，上汽双龙不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

说到韩系车，大家肯定会说现代的东西，起亚，这个大家在这里都很熟悉的品牌，但可能你不知道。其实韩国还有另外一个汽车品牌，不仅曾经在中国名声大噪，还坑了我们SAIC，那就是双龙汽车。大家可能不知道双龙汽车是什么。的确，双龙汽车对于新时代的车迷来说确实是一个陌生人。现在先生会和大家一起下定决心，双龙汽车是什么。

双龙汽车前身是河东环汽车厂，始建于1954年。当时朝鲜战争刚结束，双龙在美国威利斯专业军用越野车公司的技术援助下成立，开始生产军用车辆。经过近60年的发展，成为了现在的双龙集团。双龙汽车自成立以来，一直以韩国高端汽车制造商著称。双龙汽车在获得奔驰的技术后，致力于生产高端豪华车以及后来的SUV，凭借奔驰的技术和相对低廉的价格在当时享有很好的口碑。

然而好景不长。随着汽车格局的逐渐变化，一直依靠奔驰技术维持收支平衡的双龙逐渐疲惫。面对现代、起亚等国产品牌产品力的不断提升，双龙的生存空间受到严重挤压。现代集团虽然前期也非常依赖三菱技术，但很快醒悟过来，将企业技术重心向自主研发靠拢，而双龙毫无进展。

在中国，双龙汽车的历程经历了风风雨雨。21世纪初年，中国汽车市场还处于起步阶段，各国汽车公司陆续进入中国。双龙汽车虽然名气不大，但凭借奔驰技术的金字招牌，双龙汽车在短时间内吸引了众多商业用户的关注。

要知道，那时候奔驰S级的起步价接近百万，而长得和虎头奔差不多的双龙董事长起步价还不到40万。因为发动机底盘是奔驰技术，主席可以最大限度的保持虎头蜂奔跑的风采。这款无论是外观还是驾驶都非常奔驰的韩系车，在那个人们普遍不太懂车的年代，成为了装载性能非常高的装备之一。

然而，片刻的辉煌并不意味着永恒。双龙汽车虽然取得了短期的成功，但这一切都是因为奔驰的光环。人们很快发现，这辆假奔驰并不是你心目中的豪车。但是后期高昂的保养费用和较低的保养率，使得这款车不再具有以往的竞争力。

而这还不是最悲剧的。以后双龙汽车就像拖欠设计师工资一样设计了一系列恶心的车型。印象最深的是爱腾这款车。如果说溜背的设计还算创新的话，车头的皮皮虾造型我还是看不懂，动力还是因为柴油发动机的使用偏了。要知道柴油发动机在国内是受歧视的，这就使得车型更难普及。

随着产品力的下降，双龙汽车逐渐陷入困境。纵观整个双龙品牌，实际上转手了7次。双龙汽车1954年创立于河东环汽车厂，1977年更名为东亚汽车。1986年被双龙集团收购，更名为双龙集团。此后，它多次易手。双龙汽车于1998年被大宇集团接管，后易手大宇通用集团。后来由于大宇集团破产，2000年由银行管理。

2004年，中国上海汽车接手双龙汽车，2009年被法院接管，濒临破产。2011年起，双龙汽车被印度马恒达集团收购。

双龙最有可能的救赎是收购SAIC。原来，在SAIC希望做大做强，力争进入世界500强的指示下，SAIC迈出了海外收购的步伐，双龙也在此时进入了SAIC的视野。当时双龙似乎是一个绝佳的收购对象：公司正处于历史的辉煌时期，旗下SUV产品占据韩国50%以上的市场份额。SAIC对双龙并不陌生。

2001年，钟会以320万美元的价格购买了双龙重型卡车和客车的生产设备和模具。两年后，双龙再次向钟会出售商用车Istana的技术和生产设备。

然而，收购的过程并非一帆风顺，收购的障碍来自工会。在一些韩国管理者看来，工会斗争是韩国制造业生态的一部分，司空见惯。然而，在来自上海的大股东代表看来，工会活动的暴力和尖锐的一面确实构成了他们决策管理的强大障碍。

SAIC的管理层无法理解，为什么在讨论会上沉默甚至和蔼可亲的员工，一旦作为劳工代表坐在谈判桌上，就变得一脸的严厉。

当时，SAIC主要考虑全球战略要求，认为关键是实现一体化，劳资关系可以通过协商共存。我以为应该做好，没想到会到这一步，这么激烈。韩国的工会构成非常庞大复杂，仅工会组织者就超过100人，SAIC员工在韩国最红火的也不过18人。可以说，双龙汽车输给了工会斗争，输给了SAIC在处理这种海外工会斗争上的不成熟。

经过三次工会斗争，双龙汽车已经元气大伤，受罢工影响业绩下滑严重。当时管理层对经济形势过于乐观，将员工队伍从2001年的6100多人扩大到2004年的7700多人。在韩国的劳动制度下，招人容易，裁员难。在辉煌时期，朝鲜领导人无意中把一个大包袱转嫁给了SAIC。SAIC不仅一无所获，还赔了不少钱，最后得到了一辆荣威W5。

这不仅浪费了中国市场爆发时的宝贵时间，也断送了双龙现在唯一翻身的机会。双龙汽车不再是那天代表韩国高端车的豪华品牌，在中国的知名度也远不及其他竞争对手。但是，在R&D水平有限的情况下，我们只能在不断的融资和轻松的手里挣扎。

双龙汽车其后也几经易主，现在落入印度集团。而陕汽也与双龙签订合同，但其动机更像是迎合国内限售燃油车政策而占的坑。相信经过上汽的事件，国内车企都不敢趟这趟浑水。而双龙的企业文化和所处的社会环境，造成现在的状况，也是韩国汽车工业的提前预警。

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