苏格兰品牌Munro展示了世界上最硬核的电动4x4

苏格兰初创公司Munro Vehicles 推出了其第一款车型 MK_1，它称之为“世界上功能最强大的全电动 4×4”。

这款越野电动汽车将从 2023 年开始进入小规模生产，据称可提供 1000 千克的有效载荷、3500 千克的牵引能力和一次充电后的 16 小时越野工作周期。

据其制造商称，它因此被设计为参与建筑、农业、采矿、环境、紧急救援、远程基础设施维护和娱乐的用户的零排放选择，“不会影响性能或能力”。

“Munro 专注于非公路性能、可靠性、易维修性和使用寿命，旨在为车主和运营商提供数十年的服务，”它补充道。

MK_1 在英国的售价为 49,995 英镑(90,000 美元)，采用五门、五座、130 英寸轴距的“实用”外观，Munro 声称已经持有一些定金，以及来自英国、瑞士、圣卢西亚和迪拜。

虽然第一批将于明年手工制作，但在 2024 年，Munro 将搬到苏格兰中部的一家新的专用工厂，那里的产量最初计划扩大到每年 250 多件，然后逐渐增加到每年 2500 件到 2027 年。

Munro 声称，自标致-塔尔博特 (Peugeot-Talbot) 于 1981 年关闭其林伍德工厂以来，它将成为苏格兰第一家大规模生产汽车的汽车制造商。

规格

Munro 选择了轴向磁通电动机，据说由于功率密度更高，其重量只有更常见的径向磁通装置的一半。它位于车辆隔板前面的两个前座乘员之间。

Munro 的轴向电机转速在 5000 到 8000rpm 之间，比普通转速慢得多。这消除了对减速驱动的需要，使驱动能够直接从电机传递到变速箱分动箱。Munro 声称，通过与双速变速器相结合，电机可以在低速下以更高的效率工作。

当 Munro 处于高速档驱动模式时，松开加速器可提供一定程度的再生制动。但在低档“越野”模式下，再生制动更为明显，可实现单踏板驾驶。

Munro 采用重型机械制动系统，使用非通风盘而不是通风盘，后者可能会在地形中堵塞。

Munro 有两个电动机可供选择，分别为 220kW 和 280kW，以及两个能量容量为 61kWh 或 82kWh 的电池组——后者提供超过 300 公里的续航里程。

虽然 280kW 版本在声称的 4.9 秒内冲刺至 100km/h，但它并不是真正优先考虑直线冲击的车辆。700Nm 的峰值扭矩仅在最高 50mph(80km/h)时可用，这增强了低速爬行和牵引能力。

电池组包含 35 个锂 NMC 模块，安装在车辆下方的三个重型铝盒中。Munro 补充说，这种安排“确保在需要时可以快速、方便且廉价地更换单个电池模块”。

“对于普通的电动汽车，电池的设计目的是延长汽车的使用寿命，因此在大多数情况下，客户永远不必担心更换电池。但由于 Munro 的设计使用寿命长达数十年，我们会在时机成熟时为客户修复或更换电池组，”动力总成负责人 Ross Anderson 说。

Munro 提供 7kW 或 22kW 交流充电，以及 CCS 型直流充电。

Munro 声称它从未考虑过使用带有两个电动机的“滑板”底盘。相反，首要任务是为 Munro 配备一个中央安装的电动机，为机械四轮驱动系统提供动力。

“越野驾驶的最佳方式是确保向每个车轮传递相同的扭矩，并且所有车轮都以相同的速度旋转。而且，无论您的计算机多么聪明，如果车辆中的动力传动系统是分开的，您仍然会遇到问题，”该公司争辩道。

它位于由 5 毫米厚的钢制成的镀锌钢梯形底盘上。Munro 制造自己的车轴，并在机械传动系统的其余部分使用售后市场和“赛车运动派生部件”的组合——我们所说的赛车运动是指越野赛车。

巨大的 480 毫米离地间隙和声称的涉水深度达 800 毫米的能力增强了越野能力。激进的设计允许 84 度和 51 度的进近角和离去角，以及 148 度的转向角。

在全球揭幕之前，MK_1 接受了为期两年的密集测试计划，应对苏格兰一些最苛刻的各种天气条件(老实说，几乎可以肯定大部分是泥泞和雨水!)。

车身通过八个点安装在底盘上。该公司表示，虽然它最初将车身生产外包，但铝板现在在现场进行激光切割、成型和折叠，然后再移至几米外的公司喷漆车间。

MK_1 旨在处理 1000 公斤的有效载荷和装载舱中的标准欧式托盘。还有两个前侧储物柜，用于携带充电电缆、较大的工具或潮湿天气装备。

Munro 首席执行官拉塞尔·彼得森 (Russell Peterson) 表示，内部使用了大量工业开关设备。

“任何使用农业设备的人都会熟悉这些开关……它们可以戴手套操作，它们完全防水，因此地板和车门表面耐磨，整个车辆可以从腰部以下的高度进行强力清洗，”彼得森先生添加。

“这些开关几乎不可能损坏，但如果它们损坏了，更换起来又快又容易，而且成本低廉。”

Munro 提供低功率和高功率直流转换器选择，用于运行绞车和灯条等辅助设备。MK_1 除了两个 USB C 插座和两个无线充电板外，还配备了两个三针家用插座。

仪表板具有可拆卸的双 DIN 屏幕，兼容 Android Auto 和 Apple CarPlay。它也可以升级为高级单元或替换为 UHF 双向无线电。

在销售方面，Munro表示将选择一系列代理商来销售MK_1，但不会建立传统的经销商网络。每辆车都将提供五年/160,000 公里的保修期。

“我们承认并尊重客户维修和保养车辆的权利，他们这样做不会使保修失效，”该公司补充道。

背景

Munro 于 2019 年在安德森先生和彼得森先生提供的私人资金的支持下启动，并于 2021 年底筹集了进一步的注资。

“我们已经采取措施减少我们自己的环境足迹，并且拥有丰富的驾驶我们自己的电动汽车的经验，并且非常习惯即时扭矩传递，”首席执行官彼得森回忆道。

“但我们开过高地的越野车是内燃机的，它在陡峭的爬坡上真的很吃力。所以，我们正在考虑使用电动机会好多少。

“在回程中，我们在 Braemar 的一家咖啡馆停了下来，那里有一组 50kW 的快速充电器空着且未使用。停在附近的是一大群内燃机 safari adventure 4x4 车型，这种车型已停产，最终将不得不更换。

“我们意识到，电动、四轮驱动、实用的主力马市场存在缺口。我们设想了一种具有终极、无处不在的越野能力的车辆，不受道路衍生基础的限制，这些基础限制了车辆的全地形能力，例如已经主导市场的 4×4 皮卡车。”