保时捷标志性的911ST铭牌将在手动GT3RS中回归

继高骑911达喀尔推出后，保时捷将目标放低了一点——这些图片中仍然保密的911ST将具有更低的行驶高度、更轻的重量，并由于各种不同的特点而提供更快的圈速。从GT3RS借来的硬件。

ST的名字来源于1970年代初期为赛车而打造的小型轻量级911，当时国际汽联改变了比赛规则，允许赛车比它们的展厅表兄弟跑得更宽。但是，虽然它的现代同名应该在赛道上有宾至如归的感觉，但它在设计时绝对考虑到了道路。

最好将新款ST视为保时捷HeritageDesign项目的下一款车型，后甲板上的圆形徽章证明了这一点，它是您最喜爱的现代保时捷911组件的混搭。因此，肌肉发达的后端融合了宽大的拱形和无扰流板的尾部，就像GT3Touring一样，而最初的ST早于传奇的CarreraRS2.7及其标志性的鸭尾。然后是SportClassic的双气泡车顶和切掉的前挡泥板(在这些图像中被伪装遮住了)和GT3RS的匹配斜线切割碳纤维车门。

与SportClassic一样，ST将通过六速手动变速箱将动力单独传送至后轮。但是，ST不会采用Classic强大的911Turbo动力总成，而是几乎肯定会从GT3RS获得518马力(525PS)4.0升自然吸气式六缸发动机，目前仅配备双离合PDK变速箱。拥有三个踏板意味着ST无法与RS的3.0秒零至60英里/小时(97公里/小时)时间相匹配，尽管它可能需要手动GT3Touring所需的3.7秒的十分之一或两秒。

保时捷在1970年至71年间仅制造了大约24辆原始ST，但您可以打赌，根据SportClassic的2500辆运行，它的产量将是现代ST数量的50倍左右。如果我们还使用SportClassic作为价格指南，您可能需要支付27.4万美元(21.4万英镑)才能入手一辆，或者比GT3Touring多花10万美元。