罗杰罗达斯是谁 罗杰 罗达斯

很多朋友对罗杰罗达斯是谁 罗杰 罗达斯不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

最近，在浏览《带来一辆拖车》时，一辆1980年的宝马M1引起了我的注意，因为它的主人曾经是我们最喜欢的演员保罗沃克。今天是一个值得纪念的日子，在科比离开我们365天后，在保罗沃克去世8年后。

没想到，转眼间八年过去了，昨天保罗沃克好像终于打出了《速度与激情7》。他非常热爱驾驶和赛车，也是一名老爷车收藏家。他收集了近30辆老爷车，包括JDM模型、美国肌肉车和许多德国跑车。2020年1月11日，在美国亚利桑那州斯科茨代尔举行的第49届Barrett-Jackson拍卖会上，保罗沃克收藏的21辆私家车被拍卖。

拍卖所得将用于其女儿(梅朵瑞恩)创立的基金会，为海洋科学研究提供资金支持。

慕尼黑无冕之王的诞生，本文的主角，宝马M1，可谓是宝马M系道路传奇的开始。上面有很多硬核的标签，比如“宝马M系首款量产车型”、“当年德国最快的公路跑车”、“宝马唯一中置后驱量产超跑”(i8是中置后驱)。那么宝马M1有什么故事呢？今天，我将和你谈谈这位慕尼黑无冕之王。

那是在20世纪70年代左右，德国巴伐利亚老牌汽车制造商宝马迎来了它的黄金时代。此时的宝马已经摆脱了自身的经济危机，成为了销量之王。随着顺利进入自贸区和石油危机，宝马3系和5系逐渐成为欧洲家庭的首选。与此同时，宝马M部门的3.0 CSL也在赛场上大放异彩，夺得1973年纽伯格24小时耐力赛冠军，称霸欧洲房车锦标赛数年。

(宝马3.0 CSL赛车E9)然而宝马M部知道，从1976年开始，保时捷935在5组比赛中逐渐摆脱了老款3.0 CSL。虽然在直道上勉强能与保时捷935并驾齐驱，但一到弯道就被无情地甩在了后面。宝马M部门意识到是时候换车了，而提出这个想法的人就是宝马M部门的创始人Jochen Neerpasch。(1976保时捷935)

Johannier Patch希望打造一款全新的3.0升V10发动机中置后驱赛车，以击败保时捷935。但当时第四组比赛有最低生产量，规定所有参赛车辆必须在两年内生产400辆以上才有参赛资格。这也成为宝马M1量产并推向市场的机会之一。多亏了4组的规则，这些真车才能量产。(左一：宝马M部门创始人Johannes Patch)兰博基尼藏在骨子里。

约翰内斯帕奇的想法很好。但是宝马M系并没有成熟的中置后驱量产平台。为宝马M1建立一个新的平台既不需要成本也不需要时间。于是，约翰尼尔派奇找到了兰博基尼，此时他正处于困境之中。毕竟它有一个非常好的Cointach LP400。兰博基尼看到这么大的订单，欣然接受了宝马的合作，但也埋下了后续产能跟不上的种子。(左：Cointach LP400右：宝马M1)

宝马与兰博基尼签约，给了兰博基尼制造原型车、开发升级、每周生产两辆达到最低限度的任务。

宝马的首席设计师马丁布朗加德(Martin Braungardt)负责外观设计，马丁布朗加德(Martin Braungardt)将宝马M1的设计交给了乔治亚罗领导的意大利设计公司(Italdesign)。据说Martin Braungardt当时只要求新车的外观设计，也就是延续BMWTurbo的设计风格。

这似乎是一个非常合理的安排，但它最终被兰博基尼打乱了。兰博基尼的缓慢进展导致宝马M1原型车的完工日期超过了最后期限。宝马决定将兰博基尼的部分工作带回自己的工厂，由自己的工人完成。结果，这辆名为宝马M1的宝马，第一辆中置后驱超级跑车，从意大利都灵跑到斯图加特，最后在慕尼黑安装。(宝马M1原型车)

至于动力，宝马抛弃了之前V10的想法，为宝马M1准备了三种调校的M88 3.5升直列六缸发动机：277马力的公路版；第4组版本470马力；组5的涡轮增压版已经达到了850马力！公路版宝马M1加速时间仅为5.9秒，最高时速可达261 km/h，被评为当时历史上最快的德国公路跑车。(代号M88 3.5升直列6缸发动机)AE性能的宝马M1

我以为保罗沃克收藏的所有老爷车都已经通过拍卖和赠送的方式清理干净了，但我没想到，仍然有惊喜留给我们所有人。这辆1980年的宝马M1由保罗沃克和罗杰罗达斯共同拥有，属于AE Performance系列。目前该车已行驶约6800公里。

事实上，宝马M1正式上市后，完全没有达到宝马的预期，甚至没有达到第4组400辆的最低要求。

第一个原因，当然是因为兰博基尼的延迟交货，很多客户都跳单了；第二个最重要的原因是35000英镑的价格有点太高了。你要知道，一辆全新的法拉利308 GTS在当时还不到两万英镑。据了解，还有一个大家不能接受的原因。宝马M1的目标客户认为M1这个名字太平庸，他们没有得到传说中的V10发动机。

Jochen Nilpach自然不希望宝马M1死在销量上，于是干脆设立了宝马M1 Procar Championship的单一品牌活动，对外销售赛车。所以，你可以看到保罗沃克和罗杰罗达斯共同拥有的宝马M1赛道版。1979年，Procar锦标赛正式开幕，每场比赛都在F1比赛周举行。为了吸引F1车手参与，比赛设立了一系列独特的规则，年度冠军车手可以获得一辆宝马M1作为奖励。

（Procar Championship）

终于在1980年，BMW M1达到了Group 4组的参赛标准，在IMSA GTO级别中获得了12场胜利。不过，在Group 5组BMW M1就没这么顺利了，其在赛场上的光芒被更加变态的保时捷935 K3掩盖了。时代来到1982年，FIA也决定开启Group B赛事替代Group 4组，而且不再要求参赛车辆的量产数量，于是宝马在1981年底决定停产BMW M1，一代传奇也正式谢幕。

（BMW M1 Group 5）

据Bring A Trailer网站显示，拍卖还有8天时间结束，目前这辆1980年的BMW M1出价为35万美元（约合226万人民币）。根据之前成交的BMW M1来看，最终的成交价可能超过50万美元（约合323万人民币），毕竟它是保罗沃克曾经拥有过的车辆，买回去还是很有收藏价值的。

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