直喷发动机和多点电喷发动机哪个好，怎么判别直喷发动机和多点电喷哪个好

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操作方法：

1.一、直喷发动机和多点喷射发动机介绍多点喷射汽车发动机的电喷装置一般由喷油电路、传感器组和电控单元三部分组成。如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷油器安装在各缸的进气管上，即汽油的喷射是从多处(至少每个缸有一个喷射点)喷入缸内，这就是多点喷射。

缸内直喷(FSI)是一种将燃油直接喷入气缸与进气混合的技术。它的优点是油耗低，功率大，压缩比高达12，功率和扭矩比同排量的普通发动机提高了10%。目前的缺点是部件复杂，价格通常也贵。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了燃油喷射与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的缺点。

同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制和活塞顶形状的特殊设计，使油气在整个气缸内得到充分均匀的混合，使燃油能够充分燃烧，能量转换效率更高。所以有人认为缸内直喷汽油机是把柴油机的形式移植到汽油机上的创举。

2.二、多点喷射的工作原理多点喷射在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，将燃油直接喷入进气歧管，然后与流经进气歧管的空气混合。当进气门打开时，混合气被吸入气缸。

与化油器进气系统相比，多点喷射从根本上解决了相邻气缸重叠进气造成的配气不均匀、动力下降、油耗增加等问题，多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此对空燃比的控制比单点喷射更精确，可以按正时进行燃油喷射，可以精确控制喷射量和喷射时间，因此排放更好，更经济省油。

缸内直喷缸内直喷技术的工作原理采用两种不同的燃烧模式，即均质自然燃烧模式和分层燃烧模式。均质燃烧模式是指在进气冲程后期将燃油喷入燃烧室，在进气冲程和压缩冲程与空气充分混合，在点火时刻在气缸内形成相对均匀的混合气，保证稳定点火。

分层燃烧模式是指在压缩冲程时喷射燃油，随着压缩冲程的进行，燃油与空气混合直至点火时刻，燃油浓度从火花塞到气缸壁由浓到稀，保证有效点火和正常火焰传播，从而提高燃油经济性。

3.三、多点喷射的优缺点优点1、燃烧效率高，同样的排量可以释放更多的动力。2、可以采用顺序喷射，所以空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机排放更好，更经济省油。多点喷射的缺点1、油品包括机油要求高。2、结构复杂，成本高。直喷的优点1、缸内直喷汽油机的优点是油耗低，功率上升大。

2、空燃比达到40:1(普通汽油机空燃比为15:1)，也就是人们所说的“稀薄燃烧”。3、发动机中活塞的上半部分是球形的，另一半是壁。空气从阀门冲入后，在活塞的压缩下形成涡流运动。当压缩冲程即将结束时，燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油和空气在涡流运动的作用下形成混合气。这种快速旋转的混合物是分层的，越靠近火花塞越强，容易点燃做功。

压缩比高达12，功率和扭矩比同排量的一般发动机提高10%。直喷的缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点是“分层燃烧”的实现。

4.四、多点喷射和直喷的区别在汽油机和柴油机快速发展的过程中，两者的技术其实是在互相借鉴，缸内直喷技术的应用就是一个很大的尝试，正在逐步取代多点喷射。而且缸内直喷技术的发展也非常迅速，各大车企都在争相研究这项技术，效果也相当显著。其中，大众在缸内直喷技术上是比较成熟的车企。

5.五、总体来说，多点喷射比直喷保养更经济，技术更成熟，但在燃油方面没有直喷明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而且直喷会比多点喷射的喷油更准确，燃烧更好，可以节省燃油，实现更大的马力。但与多点喷射相比，直喷对油品的要求更高，一般需要配合添加剂使用。

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