天津大发汽车，天津大发

很多朋友对天津大发汽车，天津大发不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

作为“70后”、“80后”不可磨灭的印记，天津大发的出现，以其相对低廉的价格，开启了当时普通家庭能够拥有一辆属于自己的汽车的梦想。“发大财，买大财，发大财！”曾经的大法，就像这个口号一样，风靡全国。而正是这种简单直白的广告，突破了大法的特色和层级定位。

1984年9月25日晚10时05分，中日合作生产的第一辆“天津大发”轿车在市郊杨柳青镇的天津汽车厂诞生，生产线顺利启动。

第一批汽车在中国组装，日本零件在中国组装、焊接、喷漆、装配和检验。共有8人参加了这次集会。当初因为是零部件组装，技术条件不成熟，1984年生产的前两三个月只生产了几十辆。而仅仅三年后的1987年，天津汽车厂就已经形成了年产两万辆大发汽车的规模。天津大发的出现伴随着天津汽车工业的发展。

1965年，天津汽车工业起步，天津汽车厂成立。当时，中国只有三家汽车制造商：一汽、SAIC和天汽。从1973年到1979年，天津生产了63 740辆仿制丰田汽车。1980年，天津汽车厂的轻型卡车一炮走红。“1983年，全国香山会议决定在天津建设微型车生产基地，引进日本大发汽车技术。”原天津汽车厂厂长、后担任天津华力汽车工业公司总经理的赵家良回忆说。

“黄大发”和“黄面包”是天津大法的别称。当时天津大法的车身选择了黄色调，是为了和美国接轨。黄色有很好的透视性，在车里很容易识别和吸引注意力。可能把大法带到中国的专家也没想到，短短几年后，大法会成为中国北方很多城市街头的一道风景。

不仅在天津，在北京街头也是如此。上世纪90年代初，北京街头出现了大量出租车，它们醒目的黄色外观成为一道壮观的风景。那些年，我以一种“面目”回到了母亲家。

大部分人对天津大法的记忆，都是从这一次打车开始的。“一元一公里”为很多工薪家庭提供了一个实惠又更“气派”的出行选择。以至于那一年，大年初二“回父母家”是哥哥最忙的一天。

“大发面包车结构比较简单，整车承载能力也很强。可以拉货拉人，用起来特别方便。”天津汽车厂的老员工回忆说，当时的晋城市街道还很窄，大发车不仅转弯方便，而且停在路边也省地。在那个特定的历史时期，黄脸车以空间大、载重重、人数多、省油、方便、快捷等诸多优势取代了汽车，给老百姓带来了实实在在的好处。

回忆说，去天津买华力大发面包车的全国各地的人，几乎都住在天津的一条街上。资料显示，从1984年9月到1999年，天津汽车厂共生产大型汽车30万辆，其中90%被全国各地的出租行业使用。

仅在天津，就有5万多辆黄大发车辆挂着“出租”顶灯。大出发之所以受欢迎，是因为出租车正成为普通人的交通工具之一。达发车在中国诞生的使命，正是要把这种便宜实惠的旅行享受带给国人。从目前来看，大发这个产品是适合当时的市场需求的。这种供需高度契合的“火花”，让天津大法在供不应求中熠熠生辉。

随着中国汽车工业的快速发展，天津大发在出租车领域的竞争已经出现疲态。李霞、富康、捷达等一系列新车型正逐步进入这个行业。“夏热冬冷”大法已经不适合市场需求，逐渐被淘汰，远离人们的视野。告别舞台，走进历史。

2002年，一汽和天汽合并。出于整体发展的考虑，一汽集团决定停产天津大发，因为旗下企业也有微型面包车(一汽佳宝)，一汽佳宝车型取代了原来的天津大发。对于这个事实，很多人都很惋惜，因为在今天的中国市场，微型面包车依然卖得很好。但是，这种对天津大发的遗憾，可能更多的是来自于对“天津大发”这个品牌的怀念。

每个时代都有自己的经典，无论是当时的天津大法，还是现在流行的传统老三篇，都是时代发展的产物，当然都充满了特殊的烙印。随着时代的发展和快速进步，面对琳琅满目的汽车系统选择，很难想象当时汽车行业还处于起步阶段的艰难和困苦。国内汽车工业从无到有、从弱到强的发展过程，并不是社会进步的一个缩影。

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