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什么是CVT变速箱CVT代表无级变速变速箱，是一种没有固定档位或“速度”的自动变速箱。相反，这种类型的自动变速器可以在其最低起动比和最高巡航比之间无级改变传动比。这样做可以使发动机在任何给定的速度、道路坡度或负载下以最有效的速度运转。

但是，这使得配备CVT的动力总成有了根本的不同，因为随着变速箱不断无缝切换其齿轮传动来加速汽车，发动机转速往往会保持稳定。所以想要或者喜欢循序渐进换挡的人，会不喜欢CVT动力总成。

CVT的优势在哪里？

这归结为燃油经济性和在正确的时间拥有正确的“齿轮”。最早的自动变速器是两速自动变速器，很快被三速和四速自动变速器取代。每一次连续的变化都会提高燃油经济性和驾驶性能，所以趋势继续是数字化，以至于大多数自动变速器通常有8、9甚至11速。这种趋势的明显终点是无限速，这是CVT所能提供的。

更高的齿轮数量会减少相邻齿轮之间的步距，这具有许多优点。燃油经济性得到改善，因为发动机更有可能以其最有效的转速运行。同样，更多的档位降低了在斜坡上来回晃动的可能性，因为更小的步幅使发动机在功率和扭矩方面更接近其最佳位置。较小台阶的存在还减少了对泥泞的变矩器的需要，这种变矩器通常是低效的动力抓取装置，每次换档时都会消除令人讨厌的换档冲击。

CVT最大限度地发挥了这一概念的潜力。无限多的档位意味着完全没有级，这也是CVT有时被称为“无级变速”变速器的原因。理论上，燃油效率和斜坡上的驾驶性能在连续换档时达到最大，因此不需要变矩器来确保平稳换档。

为什么有人不喜欢cvt？

如果排气系统和客舱噪音抑制功能设计不当，发动机可能会失控。当然，CVT只有在控制它的软件一样好的情况下才能发挥上述潜力。但是，在过去的十年里，控制策略得到了不可估量的改进，随着对CVT的重新考虑，发动机和乘客舱得到了进一步的改进。

剩下的主要缺点是感知和情绪，因为CVT会改变发动机的声音模式和加速时动力系统的响应。我们都习惯于通过换挡来稳步提高发动机的音调，但是CVT动力总成系统基本不存在这种情况，因为它们倾向于保持转速稳定，改变传动比。很多司机并不在意，因为在车辆正常轻松行驶的情况下，这种趋势并不明显。然而，许多人发现传统换挡的缺乏令人惊讶，尤其是激进的司机，他们更有可能强行驱动发动机。汽车听起来好像永远卡在低速档。

这就是为什么许多新型CVT人为地创造了分级换挡——通常在“运动”驾驶模式下，但有时在正常操作下。CVT的操作细节还在继续，但这样的例子可以创造出更生动、更熟悉的体验——虽然在燃油经济性上是要付出代价的。

连续变量传输

想象一辆有许多齿轮的自行车——假设八个齿轮在后轮上。有一个最小的链轮和一个最大的链轮，中间有六个。现在，把同样的齿轮组放在踏板上，但是把它翻过来。我们将其设置为最大的前链轮，只能与最小的后链轮配合使用，并且齿轮组之间总是存在类似的一对一的个人关系。这种策略可以帮助我们的链条通过八种齿轮组合保持固定长度。不需要真正的S型张紧器来延长和缩短链条，就像真正的自行车链条一样，因为任何前链轮都可以与任何后链轮配合工作。这是不允许的。

现在，用V型皮带代替链条，然后将齿轮组变成带V型法兰的滑轮，可以夹在一起，也可以分开。改变V形法兰之间的间隙将导致V形皮带在它们之间上升或下沉，从而导致不同的皮带运行直径。仍然有一个最小直径和一个最大直径，但现在它们之间有无限可能的直径。其中一个滑轮由计算机控制，而另一个滑轮是被动的，其法兰通过弹簧张力夹紧在一起。随着受控带轮凸缘的加宽或压缩，V带直径将相应减小或增大，并且由于带的长度是固定的，远端弹簧加载的带轮凸缘和带直径被迫相反。这是CVT。