Alummobility概述了铝成为汽车制造商未来材料的8个原因

-根据Alumobility 最近的白皮书，铝的使用在汽车行业迅速受到关注的最重要原因之一是铝的密度只有钢的三分之一：对于铝来说，少即是多。比较两辆具有相同刚度和承载能力的相同车辆(一辆由铝制成，另一辆由钢制成)时，铝制车身的重量将减轻 45%，这提供了许多将影响汽车未来的优势行业。

Alumobility 的技术总监Mark White教授概述了铝“少即是多”的8 大理由，这些理由在 Alumobility 新发布的同名白皮书中得到了强调。

重量更轻=效率更高： 铝质轻量化在电池电动汽车(BEV)和内燃机(ICE)汽车中具有效率优势。由铝制成的内燃机汽车具有更好的行驶里程、消耗更少的燃料并产生更少的排放。纯电动汽车不使用化石燃料，但仍需要能量来移动，因此铝密集型车辆 (AIV) 的重量较轻，可提高续航里程。由于电动汽车电池的重量可达 2000 磅，随着市场转向电气化，汽车制造商正在拥抱铝的轻量化优势。

重量更轻=二次节省更多： 更轻的铝制车身意味着汽车可以使用更小的部件，包括制动器、悬架部件、电池、电机，但仍能实现相同的加速度、性能和续航里程，同时排放更少。(询问是否所有零件都较小)在纯电动汽车中，更小的电池不仅意味着更大的行驶里程，而且减少了制造过程中原材料和化学品的提取，这有助于保护地球资源。与钢铁相比，AIV 的整体制造在材料和劳动力方面更加高效。这意味着，除了通过用 240 公斤铝替代 400 公斤钢实现 160 公斤等主要减重之外，车辆还将因其他材料而另外减重 40 至 60 公斤。

重量更轻=更安全：人们普遍误解重型汽车比轻型汽车更安全，但重量更轻的AIV比钢制汽车更安全。每公斤(磅)铝比钢吸收更多的能量，因此轻质铝制车辆比同类钢制车辆对乘员来说更安全。当动能以受控方式被吸收时，将更好地保护车辆乘员免受安全单元的侵入。除了对车辆乘员更安全之外，AIV 对其他所有人(其他车辆的乘员、骑自行车的人和行人)也更安全，因为它在任何事故中携带的质量更小，因此吸收的能量也更少。

重量更轻=更耐用： 由于铝制车辆更轻，因此它们对轮胎和制动器等关键部件产生的摩擦更小。摩擦较小意味着橡胶和塑料等材料排放的颗粒物较少，磨损也较少，预计车辆的使用寿命会更长。

更少的腐蚀=更长的使用寿命： 汽车级铝合金不易腐蚀，因为在破裂、凹陷或变形时会在几毫秒内形成自我修复的保护屏障。与汽车钢种不同，汽车钢种本质上容易生锈，并且依赖保护系统来保证耐用性，而铝则不需要保护涂层，即使在恶劣的环境下也是如此。

重量更轻=有效载荷和牵引能力更大： 与钢制参考车辆相比，由铝制成的皮卡车、SUV 和最后一英里运输车辆可以运载更多货物和/或具有减轻整体重量的潜力。重量较轻的铝制车辆减少了对道路的影响，保护旧基础设施免受额外磨损和昂贵的维修费用。轻质铝制车身和底盘可以减轻二次重量，并降低每英里的运行成本。

更低的复杂性 = 更高的制造效率： 与钢材密集型车辆相比，AIV 的制造过程需要更少的零件，从而降低了复杂性。AIV 需要更少的东西：工具、机器人、关节、能源、工厂排放、更少的库存、资本和密封剂。这些零件将由更少的合金制成，从而更简单地进行报废回收。汽车中 90% 以上的铝材都可以回收和循环利用，因此铝密集型汽车在其使用寿命结束时可以回收利用，实际上可以制成另一种车身。

更少的浪费=更多的循环： 铝比钢更具可持续性，可以无限回收，而不会损失其质量，包括轻质、耐用性和可成型性。在闭环过程中回收铝废料可以让汽车制造商立即减少碳排放，而报废回收则为未来的减排提供了机会。钢是可回收的，但重要的是要知道它的熔化温度为 1400 摄氏度，而铝的熔化温度不到该温度的一半，即 650 摄氏度。由于制造车辆时每吨钢材使用 600 公斤或更少的铝，因此铝的节能效果值得注意。

总之，加速机动车中铝的使用有很多好处。