电动汽车自燃的原因，电动汽车自燃

很多朋友对电动汽车自燃的原因，电动汽车自燃不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

新能源汽车自燃的原因主要有以下几点。第一，电池短路。电动汽车不仅包括电子控制和电机结构，电池也是一个关键因素。电池作为车辆的动力来源，也造成很多安全隐患。目前纯电动汽车市场上的锂电池比较多，其中磷酸铁锂电池和三元锂电池比较常见，但目前乘用车领域大部分厂商都在向三元锂电池发展。镍氢电池也有，但比例比较低。

磷酸铁锂电池，也就是锂离子电池的正极材料是磷酸亚铁锂。这种电池有一个明显的优点，就是安全性能高。

从化学的角度来说，它有一个稳定而难分解的磷酸亚铁锂晶体P-0键，所以它的化学特性是在高温下不会坍塌，也就是燃烧的概率小，所以使用起来相对安全。然而，也有一个缺点，即它不具有高能量密度。如果电动车有同样的布局空间，使用三元锂电池比磷酸铁锂电池需要更长的时间，因为后者比磷酸铁锂电池能量密度更高。

结合数值来看，这种电池的能量密度为120Wh/kg，而三元锂电池的数值达到了140Wh/kg，这也是选择三元锂电池作为纯电动汽车动力来源的具体原因。

而作为商用车，使用动力电池的情况则完全相反，多在磷酸亚铁锂，因为纯电动公交车需要多块动力电池叠加，这样的电池安全性高，发生安全事故的概率相对较低。

更高的容量密度将是未来电池的主要发展趋势和方向，但如果发展速度过快，必然会造成很多负面影响，即随着容量密度的增加，也会增加风险和不稳定性，自燃的概率也会增加，因此需要形成更完善的解决方案和配套设计。

第二是电池管理制度不完善，充电过度。当电池过度充电时，在休息时可能会发生自燃。因为电池的内部压力随着过度充电而增加，而且内部也有很多气体产生，可能会引起爆炸。虽然电池管理系统中已经配备了过充保护功能，但是稳定性还是有所欠缺。工程师在研发、测试等工作中，往往把重点放在如何提高电控系统的稳定性上。

就电动汽车而言，电池热失控往往是由过充引起的，这也是充电自燃的主要原因。对于电动汽车来说，如果仅仅依靠电池管理系统来控制电池安全，还是存在很大的风险。

作为一种软件控制，不同厂商的性能会因为电池型号差异而有明显差异，系统需要根据各种情况进行调整，所以设计复杂度比较高。由于主机厂的成本压力，一些厂商会提出取消SSD，转而依赖电池管理系统，这样会面临很多风险。

比如上海地下室自燃的车辆是否只由电池管理系统控制，这一点并不明确。目前得到的信息是，车主刚刚完成过充，续航达到350公里，但是停在地下室后，没有再充电。

第三是外部因素。除了上面提到的内因，外因在很大程度上也会造成电动车自燃。其中破坏性最大、最常见的问题主要有针刺和挤压。上述问题中，压榨行为最受关注。

就机理而言，挤压是对电池施加压力，会导致电池的形状改变，从而直接破坏电池的内部结构。这样的问题就是可能直接发生短路，也可能直接爆炸。所以挤压对电池组是致命的，但实际上是电动车的碰撞事故。

针刺是挤压电池组相对较小的区域，原理类似于碰撞。最后烟先逸出，再燃烧。在研发电池组的前期工作中，经常会考虑到上述问题，车企也会通过滥用测试进行相应的测试。此外，高低温测试也是出厂前的标准检测项目，但结合以往的事故，如果电池受到严重撞击，也会引起自燃。

以上就是关于电动汽车自燃的原因，电动汽车自燃的知识，希望能够帮助到大家！