积碳怎么清理最好，积碳

很多朋友对积碳怎么清理最好，积碳不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

发动机积碳是燃油汽车不可避免的问题，关于如何清除积碳的讨论非常热烈。但是，只专注于问题的解决，而没有找到问题的根源，并不是解决问题的正确方法。所以首先要了解什么是积碳，积碳是怎么产生的，不同位置的积碳的影响；掌握了这些知识点，就不难理解如何理解和预防积碳了。01积碳的概念

发动机积碳的特征是黑色的“焦虑物质”，其主要成分包括碳粒、胶体、杂质等。积碳的原因燃油中的碳氢化合物和胶质是在燃烧不充分的情况下产生的。积碳的硬度会很高，特别是在缸内高温高压和熄火冷却的持续作用下，积碳会牢牢的附着在各个零件上。碳为什么这么硬？

注意重点：积碳不是“积碳”，碳是有机物的核心，所谓碳基生命足以说明什么是碳；同时，钢铁、石墨、金刚石等物质中也含有碳，但不是一般理解的煤。用于生火取暖的煤是一种多孔物质，是木材干馏的产物。两个概念完全不一样，所以积碳真的很“顽固”。

要点：燃料油的主要成分是烷烃、烯烃、芳烃等物质，有些是苯环烃，有些是双剑烃；但是，无论是哪种概念，都含有碳。

因此，如果在转化过程中实现100%的充分燃烧，通过与氧气的分解反应不会产生积碳；因为反应物质主要是化合物，如二氧化碳和H2O(水)。但如果结果是没有充分反应，过程中会产生游离碳颗粒；有意思的是，燃油车配备的内燃机是不可能做到完全燃烧的，积碳是必然的结果。两个阶段

问题：冷启动和热启动都会出现积碳，这是汽车用户公认的，但是热启动真的没有积碳吗？理论上，热车也会产生积碳，但产量远低于冷车启动后的热机阶段的标准，相差太大，默认热车没有问题；但出现微量积碳的事实，还是因为燃烧不充分。这时候有人会想，热车会不会燃烧不充分。

答案真的是这样的。各大主机厂都在努力提高内燃机的燃烧效率。这个概念可以理解为混合油气燃烧做功的速度。假设工作行程时间为10毫秒，混合油气完全燃烧需要15毫秒，在设定时间内燃烧程度只能达到66%。因为四冲程内燃机的作功冲程时间很短，几乎不可能完全燃烧，这也是为什么发动机热启动时会有积碳的原因，但和热机阶段的积碳相比还是杯水车薪。概念差异：

热车不补燃的原因是燃油效率低，发动机燃烧不充分。原因是燃烧效率低+发动机冷起动时机体和防冻液冷却液的温度还很低，燃烧时产生的热能会被低温的机体和防冻液吸收。因为热能会无序地传导到低温物质，这是不可改变的自然规律。

但这些热能中有相当一部分需要转化为机械能(动力)，这当然会造成性能的大幅下降，甚至影响正常驾驶。

正常的车需要做的是保证各个阶段都能正常使用，冷启动也不应该例外，否则还不如用以前的化油器技术；所以电喷系统会在冷启动时丰富喷油，电控系统会主动提高转速增加进气量。混合油气(可燃)的基数会增大，燃烧产生的动能自然会更强。

但为了保证启动后空燃比不失衡，ECU行车电脑设定的喷油标准会“超标”；也就是14.7:1以上的比例，也就是多少空气能催化多少燃料能100%反应的比例。如果喷油量“>1”，在燃烧反应时间充分的前提下，不会完全燃烧。

燃料是汽车的燃料，氧气是燃料的燃料。没有充足的燃料，怎么可能充足？燃料不足当然会产生积碳，燃烧效率低内燃机会有更多的积碳。这就是两个阶段积碳的原因和产量的差异，那么如何减少积碳的形成呢？03预防方法

积碳大量堆积的主要原因是用户普遍存在“热车到位”的驾驶习惯；汽车和摩托车的内燃机都是四冲程机，运转有四个步骤。如果你明白了这四个步骤，你就明白了热车的问题和减碳的方法。

进气、喷油、压缩、蒸发、膨胀、做功、排气吸气四步操作会产生高压进排气湍流，尤其是排气门同时开启时，此时废气进入排气歧管产生负压吸气；作用是帮助吸入空气，同时只要压力足够大，就能排出燃烧室内部的积碳。

但怠速时的进排气压力不够大，如果汽车原地加热，各部分会附着过多的碳；所以，要想减少积碳的产生，正确的做法是启动车辆后正常行驶，行驶速度永远在2000转左右。这个转速和压力标准足以有效清理冷启动阶段的积碳。当然，如果司机因为温度太低不能开冷车，也是不可能原地暖车的。

假设由于错误的用车习惯形成了大量的碳，会带来什么问题？要知道，冷启动阶段燃烧不充分是因为ECU控制导致的空燃比不平衡，即喷油量大于14.7:1；那么是否也可以理解为进气量小于标准的利弊呢？这个也是没问题的，所以如果节气门上附着大量积碳，会造成进气时吸力不佳，进气量确实会减少。此时即使喷油量正常，也不会完全燃烧。

问题是当节气门积碳时，喷油器也会积碳；喷孔部分堵塞会导致剩余喷射压力增加，燃油雾化效果变差。实际喷射的燃油是很大的油滴，很难快速蒸发。

如果蒸发速度慢，做功冲程中的燃烧速度也会慢，因为液体燃料没有气体燃烧快，结果自然是更严重的不完全燃烧；此外，火花塞积碳降低点火强度，活塞积碳影响压缩比。积碳过多的结果大于冷起动和加浓喷油阶段的燃烧不充分。实际状态：

功率下降，油耗增加，怠速共振排气爆破等燃烧充分性下降，等于燃油没有按照设定的标准换算扭矩；扭矩转速 9549 1.36=马力，所以扭矩降低，整体功率也降低。扭矩恶化只能通过提高转速来改善，高转速等于高频喷油，所以高油耗是必然结果。

怠速共振主要是由于各缸积碳程度不同，换算出来的扭矩有波动，所以会有抖动问题；排气爆破意味着没有完全燃烧的混合物的浓度仍然很高。当它进入排气歧管和三元催化时，600~900的高温会将这些混合物二次点燃，燃烧产生的振动会产生噪音，这就是所谓的爆破。

关于积碳的影响，积碳的预防就在这里。至于积碳的清理，没有什么好办法。如果你想彻底清洁它，你必须拆卸零件。好在技术难度低，不会对机器造成任何损伤。更简单的办法是用高压罐和溶剂把积碳再洗一遍，其他的没有理想的办法。作者提供的易车号

以上就是关于积碳怎么清理最好，积碳的知识，希望能够帮助到大家！