特斯拉Cybertruck泄露的报告揭示了所谓的工程缺陷

特斯拉Cyber​​truck于 2019 年首次以概念形式亮相，但一再推迟，一份泄露的文件可能会揭示其中的原因。

这份日期为 2022 年 1 月 25 日的内部报告首先由Handelsblatt报道，后来由Wired报道，显示特斯拉 Cyber​​truck 的预生产“alpha”版本仍在与车身密封、噪音水平、操控、悬架和车身密封等问题作斗争。制动。

在这篇报道发布的同一天，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上表示，他一直在“在德克萨斯州千兆附近驾驶最新的 Cyber​​truck 原型车”，并补充说“这太棒了”。

制动是泄露报告中最糟糕的领域之一，根据汽车工程师协会 (SAE) 评级标准，Cyber​​truck 的 alpha 版本获得了四级或“差”评级。特斯拉工程师的目标是获得七分，即“一般”评级。

根据泄露的报告，Cyber​​truck 的制动踏板压力垫尚未最终确定，而 alpha 版本则出现了“踏板行程过大且停止不一致”、“摩擦制动时俯仰过大”以及转弯时制动和动力不足的问题。制动不稳定。

Cyber​​truck 的 alpha 版本是手工密封的，但报告显示，量产车中“有许多区域我们没有明确的密封路径”。

密封不仅可以防止雨水进入车辆，还可以防止车内噪音。报告中的数据显示，Alpha 版本的噪音比工程师预计的要大得多，测试人员发现了机身中 21 个潜在的噪音泄漏点。

操控性是 Cyber​​truck 阿尔法版的另一个问题，泄露的报告指出“中速过度突然和斩波”、“头抛加速过高”和“结构震动”。

还存在“低速操纵时横向冲击过大”，以及转向精细化和车身侧倾的问题。

Cyber​​truck的“螃蟹行走”功能显然表现出“仅基本功能”。

泄露的报告显示，车辆前部存在一些问题，“如果不修改悬架设计就无法解决”。

其他问题包括“外倾角增益过高”，导致轮胎磨损以及行驶高度的对准变化。至于这个问题的解决方案，报告称“可能没有”。

阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默 (Andy Palmer) 告诉《连线》杂志：“这是一款处于阿尔法阶段的车辆，因此距离目标还有一段距离也就不足为奇了。”他补充说，他对这份报告的坦率感到惊讶。