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“男人需要买辆瓦罐车！”

“瓦罐车？路上有汽油的是他们吗？要多少钱？”

“奥迪RS6，才200多万！我把房子抵押了，贷款用了一半。”

“我要公开，为了什么？”

“感情，男人的浪漫！”

“装x，那你太厉害了。”

有些人并不是真的爱旅行车，只是爱旅行车背后所代表的小众意义。难怪别人说X是最大的生产力。其实我也有一辆喜欢的旅行车，身边也有很多朋友是真心喜欢的。他们的理由各种各样，但都有一个共同点。他们低调不张扬，热爱生活和家庭生活，对车有一定的追求，大多不喜欢随大流的东西。我喜欢旅行车的原因很表面，就是好看。只是因为少年时代有一天看到了这辆车。

我们大多数人在选车的时候很少选择旅行车。都说开旅行车的人有信仰，玩手势，但是为什么因为轿车的操控和SUV的通过性，装载能力强的crocks总是得不到青睐？

刚开始的时候，一切都很混乱。Wagon开始的时候没有明显的标志，对于什么样的车是Wagon有很多不同的看法。

先说几个定义。什么是旅行车？Wagon原名“仓库出租车”——，在火车仓库充当出租车。当时的每一个火车旅行者都会记得，你刚下火车的时候，绝对需要一个舒适的车把你和你的大量行李带回家。Wagon的超大行李箱正好满足了这种需求。

从字面上看，旅行车的意思是旅行车(wagon是指既运送乘客的行李又运送行李的货车)。这个名字很奇怪。显然是作为长途旅行的用车。为什么叫车站车厢？这就要从旅行车的历史说起。从19世纪到20世纪初，随着美国铁路的迅速扩张，铁路车辆段逐渐遍布美国各地。起初，他们主要运送货物，但也运送越来越多的乘客。于是，在19世纪末，出现了depot hack(贸易驿站出租车)。这种车厢与传统车厢相比，空间更大，可以坐更多的乘客，还可以装长途旅行所需的行李，很像今天美国的共享机场接送面包车。他们也被称为旅行车，因为他们为车站服务。

depot hack的时代也是汽车技术起步的时代。早在1899年，就出现了第一辆由内燃机驱动的车皮车(depot hack)，这种车皮车完全以车厢改造为基础，大多采用低成本的敞开式车体。但由于当时的内燃机技术还比较落后，直到20世纪初，马车仍是主流。

1910年，T型车的底盘只需700美元。很多小的改装厂买下来，在上面加一个木头车卖给消费者。这种模式在20世纪10年代后期开始流行，并逐渐取代了马拉的depot hack。上图是1919年福特T型车改装的一辆depot hack。Depot Hack的后半部分采用了长条座椅，方便灵活的安排乘客和行李。那是当时流行的火车站出租车款式。这种车当时也叫carryall(名字也来源于一种早期的马车样式)，意思是既能载人又能载货。

传统上，旅行车起源于1923年的别克Roadmaster旅行车，结束于1996年。当时Wagon被定义为长轴距、后轮驱动、传统汽车底盘的车型。现代的定义要宽泛得多，从传统的“仓库出租车”到现代的小型、前轮驱动或四轮驱动的旅行车。现代旅行车虽然没有以前那么大，但依然是轿车底盘，只是在尾部造型上有了更多的设计。

最早的旅行车应该属于各种福特T型改装车型。当福特停止生产T型车时，许多小制造商购买了T型车的底盘，并在其上安装了木制的货车车身。福特也乐于单独出售自己的底盘。1910年，一个单独的底盘售价700美元。哪些制造商生产了这些四轮拖车？厂商数量远超我们的想象。统计数据显示，1909年美国有551家汽车制造商。

我们不知道Wagon这个名字是什么时候取代了“仓储式出租车”的，但可以肯定的是在1923年到1929年之间，三巨头车型上市的时候，Wagon也得到了证实。到1937年，福特成为第一个自己制造和组装货车的制造商。同时，庞蒂克(霹雳游侠的火鸟没有这个牌子真的很帅)第一辆Wagon——STAWAG就像是福特1937款旅行车的加长版。

有趣的是，1941年的福特V8豪华木质旅行车是第一款超过1000美元的福特车型。但这并不是最早的木制马车。1931年，道奇发布了DH6木质旅行车，雪佛兰也在1940年发布了自己的木质旅行车。1941年，克莱斯勒发布了基于四门车的乡村小镇Wagon，完全基于轿车。它与传统的carryall旅行车有很大的不同，更接近于今天的旅行车，主要是运送人，而不是货物。有趣的是，它最初是作为多功能车型而不是旅行车来宣传的。

20世纪50年代，——Wagon大发展。二战后，旅行车仍被广泛认为是一种商用车，产量很少。战后的繁荣将汽车制造业推向了更高的水平。旅行车也开始迅速发展。在美国，旅行车的份额从1950年的3%上升到1960年的17%。1958年，普利茅斯最畅销的车型被Wagon占据。你能多说说20世纪50年代的汽车吗？是的，镀铬，金属硬顶，顶置凸轮轴，V8发动机，一切都迅速膨胀了。同样，当时的许多旅行车都是高端车型，有许多可选装置。到20世纪50年代末，旅行车已被许多家庭视为第二汽车选择。两款旅行车也开始上市(如雪佛兰Nomad)，但当时并没有被消费者接受。

20世纪60年代，——旅行车充满了变化。

啊？20世纪60年代，交通工具更强大！更久！短一点！更宽！更有动力！然而，在60年代，一个新的现象开始了，——紧凑型旅行车出现了。先是福特猎鹰、彗星、克莱斯勒Valiant，接着是1961年的雪佛兰Corvair和1962年的雪佛兰II，给旅行车市场带来了新的选择。

紧凑型四轮拖车之后是中型四轮拖车(尺寸介于传统四轮拖车和紧凑型四轮拖车之间)。如1962年的福特费尔莱恩和1964年的雪佛兰Chevelle。

与此同时，传统的旅行车也在蓬勃发展。60年代末，大尾翼、镀铬、金属硬顶消失，取而代之的是彻底改进的传动系统、刹车系统、悬挂、发动机、变速器，可靠性也有所提高。

20世纪70年代，传统四轮马车以33，354辆告终。1974年的石油危机和法律限制给了很多大排量车致命的打击，这也给了Wagon很大的打击。到1978年，传统尺寸的旅行车已经从克莱斯勒、道奇和普利茅斯的生产线上消失了；克莱斯勒转向小型货车。旅行车开始向更小的方向发展，甚至是微型车。还记得福特平托吗？在20世纪70年代末，Wagon仍然不受制造商的青睐，尽管最大发动机为150kW的460 V8发动机安装在福特Country Squire上。

80年代——minivan时代的到来1984年，克莱斯勒推出的小型货车(也可以算是MPV)立刻成为当时最大的热门。许多家庭认为它是最好的交通工具。在很大程度上，小型货车的成功是因为在旅行车中长大的一代人试图摆脱其“母车”的印象。

当大尺寸旅行车逐渐结束，紧凑型旅行车变得越来越强大。越来越多的货车进入美国。可以选择本田思域旅行车，日产Maxima，大众福克斯，丰田Cressida或者斯巴鲁旅行车。奥迪和奔驰也联合推出了旅行车车型，唯一的例外是保时捷，它没有任何旅行车车型。

另一方面，福特继续探索旅行车，并继续生产其大尺寸后轮驱动旅行车。1986年，其金牛座旅行车成为历史上最受欢迎的金牛座旅行车之一。

90年代，——高速路主的死，就像一场耀眼的烟火。1991年，通用最后一款大尺寸旅行车上市，第二年，别克的“Roadmaster”作为大尺寸旅行车的最后篇章落下帷幕。他们为什么放弃大型旅行车？也许是为了给卡车腾出更多的生产空间。

讽刺的是，小型货车这个强大的竞争武器，现在却在自残，它必然会成为“母车”。消费者再次涌向SUV车型或运动型旅行车。这也是混合动力旅行车首次出现在黑粉色的时候。斯巴鲁傲虎在20世纪90年代首次流行，随后是沃尔沃V70 XC(越野)。当时，奥迪甚至发布了一则赞扬Wagon抵制SUV的商业广告，广告中显示，在一位女士奋力从自己的高配SUV上下来的同时，另一位驾驶A6旅行车的女士潇洒地下车。

比如Wagon在欧洲还是很受欢迎的，很多Wagon车型甚至没有在美国销售。Wagon的家族非常庞大，从微型车到大型车，从基础款到高性能版。这就是小型货车在欧洲一直不流行的原因吗？还是因为文化！在SUV和MPV的夹击下，瓦罐的“活路”越来越短。即使在消费越来越理性的今天，更多人放弃crocks也不矛盾，只是选择太少，而且作为小众车型，价格一直偏高！这个风靡欧洲大陆的瓦罐，在中国陷入了一个死循环：销量惨，——只能进口，——太贵，销量惨！至于选择，瓦罐在中国的追随者无非是一些在欧洲生活过的留学生或者一些痴迷旅行车的人，或者为了彰显自己的与众不同而对汽车改装有一定期待的人。毕竟瓦罐自带的宽体套件在改装圈的“态度”人士中还是蛮有威望的！希望随着国产的兴起，越来越多的好车进入中国！

经常有人说，人生不只是当下，还有诗和远方！如果你真的想奔向梦想中的远方，你愿意为此承受多少？只需要一个瓦罐吗？

这篇文章是为了纪念我的一个好朋友，——salute！