三菱 Eclipse SE_三菱 eclipse

上次介绍了三菱第一代Eclipse的由来和发展。有车友给《速度与激情1》留言，也有月食。没错，就是今天要给大家介绍的第二代Eclipse(2G)。

1994年6月，基于克莱斯勒PJ平台(注：克莱斯勒D平台源于三菱Galant，原D平台(BD)于1990年出道，1995年更新为PJ平台)的三菱第二代Eclipse问世。与一代车型相比，二代Eclipse的外观变化较大。首先，它比它的前辈有更多的流线型设计，不再那么直。此外，在1996年，增加了一个新的敞篷车型。当然，基于平台的共性，二代Eclipse也继承了初代的一些特性，比如入门车型是前驱车型，部分高端车型是四驱车型。两厢设计也保留了下来，依然是美国血统。与第一代Eclipse一样，姊妹型号Eagle Talon与Eclipse相似，只是另一个姊妹普利茅斯激光器在1994年停产，没有同步更新。同时，第二代Eclipse还与同期的克莱斯勒Sebring和道奇复仇者共享平台。

图：对于二代Eclipse的了解，相信国内大部分车迷的了解都来自于这个绿色的东西。虽然很多人看后几部的《速度与激情》系列电影，但是看前几部电影的粉丝都会被这样的月食所吸引，而且这次月食也有典型的西海岸改装风格。

图：早在1992年，三菱就已经推出了这款敞篷版的Eclipse Concept。从外观上看和后来的量产版差不多，但不知道为什么三菱没有和硬顶版同时推出敞篷版。

图：第二代Eclipse没有使用大家喜欢的翻盖灯设计(其实在第一代的后期版本中，就取消了翻盖灯设计)，造型流畅了很多，这也为后来的车型的造型风格奠定了基础。而且轴距从初代的2470mm变成了2510 mm，虽然增加不多，但实际上给了这款2 2跑车后排更多的腿部空间。

图：第一代Eclipse已经返销日本市场，第二代Eclipse也有同样的操作。1995年6月引入日本，返销日本市场的车型为“前轮驱动涡轮”，相当于北美GS-T版。但由于尺寸和发动机排量的增加，第二代日蚀按照当时日本的规定被列为“豪华车”，对日本消费者来说意味着更多的税费，一定程度上影响了销量，但左舵值回票价。

图：如果在日本看到一些本土日系品牌，都是左舵驾驶车型。毫不奇怪，这些实际上是正常的“反向输入模型”。在日系车圈，开一辆左舵驾驶车型，尤其是能开自主民族品牌的左舵驾驶车型，有一种非常非常非常复杂的征服心理，其表征是比炫富更深层的炫耀。

动力系统方面，放弃了定义为入门级的第一代1.8升直列四缸发动机(4G37)，只保留了2.0L级别及以上的车型。入门级车型使用了代号为420A的克莱斯勒发动机，输出功率为140马力，而稍高的车型为4G64 2.4升直列四缸，输出功率为141马力。顶配车型自然由涡轮增压第一代名机4G63T操控，马力比第一代略增15匹，达到210匹。

同样是4G63涡轮发动机，但是发动机的压缩比从7.8:1提高到了8.5:1，涡轮增压器从三菱TD系列涡轮换成了更小的Garrett T25，但是压力调整到了0.8 Bar。很明显，这也是为了尽量减少涡轮迟滞，这对于习惯了大排量平顺感的美国消费者来说非常重要。与原来的TD系列涡轮相比，提高压缩比，使用小涡轮，必然会带来马力和扭矩的增加。因此，第二代Eclipse涡轮增压发动机在6000 rpm时产生的最大马力为210马力(at车型为205)，在3000 rpm时为298牛米(AT车型为290牛米)。

图：1996年，Eclipse发布了敞篷版。敞篷版Eclipse有两种发动机配置，一种是2.4升自然吸气发动机的GS版(代码4G64)，另一种是2.0升涡轮增压发动机的GS-T(4g 63)。

图：1997年，Eclipse进行了小幅改款，外观上的一些气动设计进行了优化。风阻系数达到了惊人的0.29，百公里加速首次缩短到7秒以内。

图：1999年，为了纪念Eclipse汽车系列诞生10周年，三菱推出了一款名为“10周年特别版Eclipse”(又称OZ拉力版)的车型。这款特别版车型配备了一套16英寸OZ赛车F-1车轮(EVO IV也有相同的型号但尺寸略有不同，实际上是恩凯制造的)。整体外观非常接近高端GSX车型，但实际配置的发动机是入门级的420A 2.0L自然吸气发动机。

图：姐妹款鹰爪其实整体上和日蚀差不多。你甚至可以说这个厂商有点懒。两车最大的区别其实在车身后部。除了尾灯造型差别较大，还有一条非常符合当年美国人审美的巨大尾翼。

图：至于内饰，请原谅我除了方向盘上的Logo没有发现任何明显的不同，但是1998年之后，这款鹰爪也推出了市场。

最后说一下国内市场的日蚀二代。虽然二代车型在国内的知名度仍然不如它的大哥3000GT，但是3000 GT当时的销量已经很低了，只有剩余的后续保有量导致知名度很高。由于Eclipse正好卡在了这个空档期，用更便宜的价格弥补了国内还很不成熟的跑车消费需求，所以，第二代Eclipse的知名度并不低，至少比当时的其他品牌高很多。要知道，上世纪90年代中国的跑车市场几乎被三菱垄断。国内最常见的车型是2.4L排量的自然吸气版，原装涡轮增压版并不多见，但在改装市场，换成4G63T的人不在少数。目前可以偶尔遇到还在街上跑的日蚀二代。你能说它不是中国出现过的又一款经典跑车吗？

1998年，三菱在底特律车展上发布SST概念车，也意味着第三代Eclipse车型的大致风格。1999年，第二代日蚀停产，2000年我们也迎来了第三代日蚀。

文章来自日产车迷原创文章。