避免使用奥迪发动机

一段时间以来，奥迪一直在制造一些最广泛的发动机配置变化，在他们从来没有必要的时候玩弄排量和架构。从与兰博基尼的合作伙伴关系到推出他们自己的旗舰 V10，再到他们在制造防弹增压方面的工作，奥迪服务仓库的货架上展示了一些令人难以置信的密切相关的发动机。

不过，就像所有实验一样，总会有一些异常情况。我们说的是那些动荡得令人难以置信、回收成本如此高昂的火山——即使在西伯利亚的暴风雪中，你也最好还是步行。以下是您需要了解的关于奥迪及其发动机的优缺点的所有信息，无论它们是在如今已成为传奇的卧铺车还是跑车中。

查看来自Edmunds和Kelley Blue Book的数据，我们汇总了奥迪悠久历史中最好和最差的发动机列表。

总的来说，德国人的保养规则仍然是一个合理的建议——早点保重，她稍后就会对你好。但是对于 3.2 FSI，我们不确定情况是否仍然如此。自然吸气的 3.2 升 V6 发动机是一个大引擎，但问题更大。在行驶了 50,000 多英里之后——距离标准保修期只有一箭之遥——主要的健康问题开始浮出水面。

其中最令人担忧的是过度消耗石油的倾向。还有奥迪挑剔的电子量油尺，它可能会告诉你你的油位是 A-Okay，而实际上它在润滑干旱的边缘摇摇欲坠。其他东西，如曲轴和凸轮轴正时链条，开始容易磨损和断裂，这可能导致发动机发生灾难性故障。整个电机似乎是在保修期满后推动服务销售的阴谋论，因为它确实开始自毁。

奥迪以很多东西而闻名;集会优势，全轮驱动系统非常有能力，它有自己的名字，以及调谐稳健性，涉足通常为 JDM 保留的领域。大多数人不知道的是，奥迪一直是市场上生产时间最长的五缸发动机的所有者——在某种程度上。该系统最初是作为奥迪 100 中的自动呼吸 N/A 装置开发的，自 2009 年重新开发以来，该系统已发展成为 TTRS 和 RS3 的旗舰发动机。比奥迪的四缸发动机更平稳，但比六缸发动机更坚固，当前的直列五缸库存为 2.5 升 TFSI。在 TT 最具侵略性的配置中，2.5 升发动机在 3.7 秒内加速到 60 英里/小时，并继续达到 174 英里/小时的不受限制的最高速度。

作为 econoline 的未来开发，1.8 升发动机的生命周期比它应得的更长。跨越近十年的大量 A 系列车辆 - 以及奥迪入门性能 S3 中不相称的涡轮增压客串 - 1.8 升没有达到直列四缸的最终承诺。那么是什么让它成为业主的噩梦呢?油为一。被认为是发动机的命脉，凝结的线条对变速箱或发动机等主要部件的危害就像血块对人体的危害一样。极度缺乏流动性的粘度以油泥的形式积聚——在任何地方都不是理想的，更不用说在发动机中了。

除了 R8 的 V10 之外，最受认可的奥迪旗舰可能必须是 4.0 升双涡轮增压 V8。最后一句话中没有首字母缩略词 TFSI，表示为涡轮燃料分层喷射。被公认为奥迪在直接燃油喷射和强制感应之间的融合创新。基本上，通过 TFSI 系统，压缩到被遗忘的涡轮增压空气与其舞伴燃料一起被直接射入燃烧室。当您意识到经过编辑的浮雕出现在兰博基尼 Urus 的引擎盖下时，质疑其性能是非常荒谬的。但是，既然我们在谈论奥迪，那么让我们看看 2024 RS7 Performance 的统计数据，以便更好地概念化其技能。在这个超级沙龙里，穿过你的肋骨，从你的脊柱出来。