在预算内购买高里程特斯拉

尽管 7 年前发布并成为加州的新普锐斯，特斯拉 Model 3仍然代表着汽车技术进步的顶峰。几乎与乔布斯最初的 iPhone 相似，Model 3 几乎摒弃了所有关于汽车应该是什么样子的先入为主的观念。相反，特斯拉不仅制定了自己的规则，而且制定了自己的整个游戏——其破纪录的销量和令人着迷的阴谋证明了这一点。大约在同一时间，雪佛兰发布了全电动 Bolt;尽管价格较低，但它遵守不成文的汽车行业规则，与Model 3相比，它的销量和普遍兴趣都相形见绌。

尽管出现在每个城市街角，但 Model 3 的粗犷极简主义从未停止给我留下深刻印象。在我于 2022 年底出售我的全电动 Mini Cooper SE之后，从那以后我就一直在寻找汽车。虽然我主要对 Model 3 感兴趣，但我也在考虑其他选择，例如 BMW i3、Chevrolet Bolt，甚至是有点笨拙的 Nissan Leaf。预算约为 25,000 美元，要准确找到我想要的东西非常具有挑战性。从 Autotrader、CarGurus 和 Craigslist 到Doug DeMuro 的 Cars & Bids，Model 3 仍然以更高的价格保持领先。

随着新款 Model 3 现在有资格获得7,500 美元的税收抵免，再加上代表特斯拉大幅降价，新款变得比以往任何时候都便宜(考虑到通货膨胀)。我当地的特斯拉交付中心目前以 37,830 美元或 39,220 美元的进一步折扣价提供新产品，包括目的地费用。如果买家可以充分利用税收抵免，他或她实际上可以以 31,720 美元的价格购买一辆全新的特斯拉。所以特斯拉的降价理论上会压低二手价格。如果我能以 32,000 美元左右的价格买到 2023 年的样车，那么二手旧款应该很容易在 20,000 美元的低位范围内——对吧?

二手车购物的不幸现实

不完全的。在我所在的地区，二手 Model 3 的交易很少。几乎所有这些人的收入都远高于 30,000 美元，甚至那些人的里程数也更高——在某些情况下达到 60,000 到 90,000 英里。虽然 60,000 英里并没有那么高，但考虑到这些已经有四到五年的历史并且只比全新的便宜几千美元，所以为二手车多付钱似乎没有意义。当我快要放弃时，我以为我找到了：一辆闪亮的深蓝色金属 Model 3 停在佛罗里达州的一家经销商处。

这是 2017 年初的特斯拉 Model 3，行驶里程为 74,932 英里，但经销商标价为 25,881 美元，远低于我看到的其他车型。我很快给他们的销售团队发了消息，询问了他们的门外价格。知道我必须支付运费，所以我想看看他们会收取多少费用来增加我的运费。然而，当我收到经销商的报价时，却出乎我的意料。税前，其 25,881 美元的价值迅速跃升至 29,292 美元，其中包括所有经销商费用，包括不起眼的 1,885 美元“配件包”。到我纳税并安排承运人时，我很容易就能看到 31,000 美元。

那时，我正在考虑当地的 2018 年日产聆风，因为与特斯拉不同，它有资格获得4,000 美元的二手电动汽车税收抵免，像我这样的自由职业者可以充分利用这一点。然而，在我即将被误认为是太平洋西北地区一所文科大学一位 60 岁的教授之前，我父亲给我发了一个链接，他在当地找到了一辆 Model 3。这个的好处是它来自私人，所以不会有不必要的经销商费用。

一个完美的(ish)匹配

这是一款 2019 款特斯拉 Model 3 Standard Range Plus，标价 26,500 美元，采用午夜银色金属漆。与大多数定价如此低的 Model 3 不同，这款车型配备了特斯拉现在售价 15,000 美元的全自动驾驶套件，在特斯拉社区中通常称为 FSD(稍后我将深入探讨 Autopilot 的特性)。这是一笔相当稳固的交易，尽管它有一个陷阱。它的里程表读数超过 87,000 英里，对于 2019 年车型来说，这是一个相当陡峭的数字。

第二天开车过来检查时，我首先注意到的是它的整体状况。每个车轮都有路缘皮疹，油漆上有划痕、凹痕和碎片，内部很脏，玲珑轮胎(是的，那是一个真正的品牌)后部几乎光秃秃的。这辆车看起来好像在外面停了一段时间，油漆摸起来像砂纸一样，尤其是在持续暴露在阳光下的区域，即引擎盖和后甲板。