萨博93通病_萨博9-3

焦点

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情感回忆录

萨博9-3

萨博的情怀，从何说起？与豪华的内饰无关，而“内涵”的风格才是萨博真正的诠释，源于飞机制造商。制造高性能的汽车是很不礼貌的

萨博的下落几乎已经从江湖中消失，但还是被大家铭记。其实萨博之所以还能在大家心目中保持一亩三分地，是因为它以纯实力打下了坚实的基础，也实现了做朋友后飞机和汽车是什么的幻想。像EVO或者Impreza，就算没开过，也不愧是终极yy。

这篇文章是2004年发表的一篇杂志评论文章，按年代排序，但内容很详细。一直没搞明白“萨博情怀”是怎么来的，看了之后也就不难理解为什么这个“边缘物种”有这么强的种草能力了。

世俗世界中的世外桃源

萨博9-3的发布仪式是我们见过的最具震撼力的新车发布仪式：三辆新的萨博9-3被一架老式螺旋桨飞机拉出来，伴随着马达的轰鸣声在人们面前呼啸而过.这些都说明了萨博与飞机有着很强的渊源，但萨博9-3最令人钦佩的特点不仅仅是飞机出身.

对于这种特殊的高性能四门车(厂家称之为四门跑车)，其检测报告可以分为两部分。第一部分将与大家分享我们对萨博9-3内部风格的理解。

主流不是萨博9-3的性格。究其原因，正如陶渊明诗中的世外桃源。虽然很迷人，但如果去的人多了，“天堂”就不再是“天堂”了。萨博9-3定位于非主流风格，之所以精致，大概是因为我们很少在街上看到它。正所谓物以稀为贵，即使在其家乡瑞典，萨博的市场份额也只有10%。如果放眼全球，萨博的数字在各大汽车厂商几千万的产量单位中，简直不值一提。输出不是萨博努力的方向，独特的风格才是它追求的境界。

被抛在后面，独立自主

它也是粗糙的，但它是爱。

它的外观看起来一点也不张扬。看着萨博9-3，我有一个疑惑：它的外形比较内敛，车身各部分比例也很一般，所以路人不会给它惊艳的眼神。但是过了一段时间，你大概会发现，陪伴你的萨博9-3好像和你刚买的时候一样。它看起来并不落伍，偶尔总会有人回头寻找它，因为它不仅稀有，而且在路过时散发出一种气势，是车坛少有的味道。

令人惊讶的是，它的内饰用料并不高档，中控台硬塑料的声音也能充分印证这一点。如果说萨博9-3的内饰与德系对手相差甚远，相信萨博设计师也不会反驳。但是要知道，奢华并不等同于风格，缺乏bling的奢华感可能是萨博9-3特别有味道的原因之一。

有着悠久飞机制造历史的萨博当然会在9-3上使出自己最拿手的“绝招”。萨博9-3的汽车设计主题是“飞机座舱”，这不仅仅是一个噱头，而是内涵的体现。

驾驶舱是什么意思？是人体工程学最合理的应用。在飞行座舱中，所有的设计都是实用和方便的。密集的按钮可能会让外行眼花缭乱，但飞行员总能找到他们想要的功能。甚至可以说，在你和萨博9-3建立了关系之后，你就不能混淆它们之间的效率和功能了。

它的钥匙孔放在变速杆后面。关于这一点，我们从萨博的历史书上知道，早在20世纪70年代，萨博就对数千起交通事故进行了深入研究，得出结论：传统的关键位置在碰撞中容易伤到驾驶员的膝盖，所以萨博将其放在了档位后面。在我看来，这是它与众不同的一个非常好的借口。

这里有一个小插曲：二战后，萨博停止生产飞机，萨博生产的最后一架飞机的名字是“萨博9-1”。至此，你应该能猜到萨博9这个名字的由来了-3、萨博9-5，代表了飞机型号的延续，3和5分别描述了型号的大小，数字所代表的级别和大家熟悉的宝马系列一模一样。

高性能是最大的魅力。

汽车工业中的一流涡轮技术

9-3还是9-5，还是车，不是飞机。如何在内涵上拉近与平面的关系？当然是为了提高性能。如果不详细说明萨博9-3的机械性能，大家就很难理解它到底有多高，所以在这份测试报告的第二部分，我们就把注意力转移到它的性能上来。

对萨博印象最深的一点，一直是它的动力表现。萨博的涡轮增压发动机技术在汽车行业是一流的，也是为数不多的以涡轮增压发动机为主要车型的汽车厂商。

根据萨博的数据，他们的涡轮增压技术来自飞机制造经验的积累。我们不知道飞机上用的涡扇发动机和汽车上用的涡轮增压在技术上是否有关联，但是我们尝试过的很多萨博汽车的涡轮增压发动机都是极其出色的。

踩下萨博9-3的油门，前方发动机舱传来的气流呼呼的声音，只有2.0L排量的中高速推背感，让你清楚地知道，你开的是一辆涡轮增压的高性能车，这是萨博9-3的快感和满足感的来源。

我们已经尝试了许多其他涡轮增压车型。相比之下，萨博9-3的动力分配非常均匀，完全没有传统的涡轮迟滞现象。——突然以一定速度发力，让人无所适从。它的力量出现了，可以通过油门的深度轻松控制。

慢速行驶时，瞬间深踩油门，可以看到位于仪表盘右上角的涡轮压力表会先放在红线区域，随后发动机转速表会跟进，立刻发出均匀有力的推背感。同时，眼睛也能享受到速度指针的快速上升。

当转速和转速上升时，涡轮压力会逐渐回落，并稳定在总刻度的2/3区域附近，直至升档。一般来说，当涡轮增压的速度增加时，涡轮压力会一直保持在最高设定值。但是在萨博9-3上，通过独特的涡轮压力表，我们发现它的工作状态与转速没有直接关系。相反，它似乎与油门的关系更密切。总是看到油门一高就全启动，一收油就回落。

它之所以具有如此独特的特征，是因为北京汽车股份有限公司拥有其独特的智能发动机管理系统Trionic”。已经发展到第八代，它的使命是服务于萨博的涡轮增压发动机系列，更精细地控制涡轮的运行。应该说，萨博在充分发挥涡轮增压性能的同时，也一直致力于克服涡轮增压的一些缺点，这是值得尊敬的。除了消除上面提到的涡轮迟滞和速度敏感性，即使萨博9-3以最高速度行驶一两个小时，也不需要传统的涡轮计时器来保护涡轮。

从性能上来说，萨博9-3无论是低速突破、中途超车，还是170 km/h继续冲刺，都足以让你兴奋和满足，当然，它还不够强，不足以成为“硬核”，但足以保证它不会让你在任何时候感到压抑。

ReAxs后轮随动转向悬架

小心你的尾巴！(大喊)

一般人正常开萨博9-3的话，大概永远不会推头。一方面它的原平胎抓地力强，更重要的是容易甩尾，不会给推头留下机会。

发布会第一天的试驾过程中，无论是我们观察来自瑞典萨博的专业试车手的表现，还是我们自己试驾，最后坐在后排感受他们的精彩表现，结论都是一样的：萨博9-3很容易摇尾巴。

在车手或我们做出的各种异常动作下，它的尾巴总是偏离车头，这可能与它的ReAxs后轮转向悬挂有关，但我们认为更有可能是对设计和调校的刻意追求，因为试车的路面是干的，而作为一个前轮驱动的萨博9-3，除了刻意调校之外，真的没有其他理由这么喜欢甩尾巴。

我们的分析是，也许是因为它来自北欧，而在北欧的冰雪环境中，人们更喜欢车尾灵活的特点？在摩擦力最小的道路上行驶时，转弯相当困难。对于公认驾驶技术平均水平较高的北欧人来说，甩尾或许比转向不足更安全？很遗憾工厂没有安排时间让我们在试运行后回答问题，只能做出以上大胆猜测。

绅士有力的一击

与大多数高性能汽车不同，萨博9-3创造了一种轻盈的操控感。不同于动力强劲的三菱EVO，火热的斯巴鲁翼豹，以及手握重权的欧系车，开着萨博9-3感觉很温和很温柔，举手投足间颇有绅士风度。

轻盈的方向盘就像一辆豪华车，却有着超强的指向精度和路况反馈信息。轮胎、车架、方向盘整套系统协同工作，采集、传输道路信息，就像一台先进的打印机，可以给你真实还原下面的情况。

不过，你也可以说它的轻微震动过于频繁，但别忘了它是一辆高性能房车，不是豪华车。萨博9-3的悬挂其实调校的很好，特别是对于路面起伏较大的控制和转弯时车身的侧向支撑。在普通道路上行驶时，萨博9-3的车身有一种稳定感，给人加速和超车的信心，符合其定位口号：高档，运动。

其实我们认为它所有的控制都力求给人一种轻松的感觉，无论是自动变速箱的变速杆，手刹，转向灯或雨刮器的杆，后视镜的调节开关等等。看起来都很柔软但又不乏质感。即使对于制动踏板来说，头段较弱，有很多空隙，但急刹车时制动效率足够安全，但需要进一步努力才能深踩。扎实的东西容易让用户粗暴，这是我们的经验；萨博似乎希望你像绅士一样对待它。

乘坐方面，萨博9-3的座椅造型贴身自然，头枕由两条现代钢筋延伸，支撑你的头部恰到好处。我们试驾的是运动矢量版，座椅采用双色真皮，腰部的反面真皮部分提供了更好的包裹性。整体风格比弧形版更运动，实木镶嵌，深色真皮。矢量版独特的方向盘换挡按键操作简单，增添了几分乐趣。

操控性好，质地柔软宽松，座椅舒适舒展，这些都很难和高性能车联系在一起，但萨博9-3就是这样。可以在谈笑间蕴含高性能的技巧，以至于试车当天，萨博的试车手转过身来和我们聊天，为在场的观众表演了一个180度的高速掉头。他只有一只手放在方向盘上，另一只手放在头枕上。

虽然他惊心动魄的表现可能会损害萨博在人们心目中的稳定形象，但其实萨博9-3是一款非常安全的车。在欧洲NCAP碰撞测试中，它是第一辆获得最高五星评级的汽车，这是对萨博9-3多次安全性能研究的肯定。