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Indycar和f1分别代表了美洲和欧洲公开单座轮胎赛的最高级别赛事。Indy500与勒芒24小时耐力赛、F1摩纳哥大奖赛并称为赛车运动的三冠王。历史上只有格雷厄姆希尔获此殊荣。阿隆索只赢得过其中的两次：摩纳哥和勒芒。

在我的理解中，F1的价值是商业的。f1观众看比赛的直观感受就是谁的车好，谁的车慢，所以f1有很大的商业价值。头队和大车企有足够的预算打军备竞赛。大赞助商喜欢赢将军。只要他们的logo一直在领奖台上，赞助预算就越多越好。

所以在F1中，强者越强，弱者越弱。尾车队几乎总是以陪跑的形式出现。正是这一点，即使是Indycar和F1最大的制度差异。

Indycar进入门槛低，参赛意愿强，比F1的发展更良性。美国的赛车运动是以尽可能低的成本获得尽可能激烈的比赛场景。这样才能吸引大量的中小赞助商来支持大量的车队，在nascar和indycar都能看到几十辆车同台竞技。

F1车队需要自己生产底盘，其中个别部件可以从其他车队购买(比如哈斯)；而且Indycar的所有车架都是意大利Dallara提供的，从车架的底盘统一了起跑线。

论空气动力学套件，F1的空气动力学套件极其复杂，每场F1比赛使用的空气动力学套件都不一样。相比之下，印第的空气动力学组件要粗糙得多。印第只有普通赛道、街道赛、椭圆赛道三套套件。

发动机上，采用2.2TV6发动机，可产生750马力。值得一提的是，涡轮机制造商博格华纳也是印第锦标赛奖杯的冠名赞助商。印第有两家发动机供应商，本田和雪佛兰。燃油通过内燃机只会产生动力和声波，不会转化为电能。

据专业体育媒体记者介绍，Indycar赛车转弯快得多，动力下降也快得多，以至于你的大脑在关注一个又一个系列的时候，需要一段时间的适应期。一旦全力攻击，都是快速，声音极其震撼。关注了Indycar之后，赛道上的其他赛车似乎永远在预热，直到你的感官适应了不同的速度和抓地力。我通常可以在几乎相同的设置下拍摄大多数跟踪镜头，但我的相机需要进行大量微调，才能跟上印地赛车的节奏。

另外，日本的超级方程式是非常好看的方程式比赛，规格不同，但整体速度相当于GP2。在indycar独特的环形赛道上举行的indy500比赛更是独一无二。多看看F1，换换口味看看印第500也是不错的选择。