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很多朋友对lancerevolutioniii，lancerevolution不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

高中的时候去同学家玩，正好听到炸街机震耳欲聋的排气声。一位同学向我介绍说，晚上他们家附近总有赛车。

我说，飙车一定是好车。同学问我：简哥，什么是好车？ ’我脱口而出，‘三菱就是这样’，然后同学笑着说，‘三菱是辆好车，不是吗？ '我当时也是一头雾水，不知道为什么会提到三菱这个品牌。

脑海里却隐隐约约浮现出一个红色的身影，一辆快车，我记不起他的名字了。随着年龄的增长和汽车知识的积累，红色汽车在我脑海中的形象也越来越清晰。

后来才知道他的名字叫Lancer EVOlution。Lancer—— Lancer，Evolution—— Evolution，Lancer Evolution有很多名字，比如Lancer Evolution，Lancer亿豪路神，但是没有一个像EVO那么朗朗上口。

EVO和我上次介绍的GT-R很像。 EVO可以简单理解为Lancer车型的最终版。

但不同的是，换代EVO并不是换代Lancer车型。这也是为什么Lancer车型经历了4代，而EVO车型经历了10代。

按照严格的车型来看，EVO 1-3代、4-6.5代、7-9代、10代各为一代，恰好是4代车型。虽然第一代EVO诞生于1992年，但EVO的历史可以追溯到80年代。

1982年，三菱推出了一款名为Starion的跑车。三菱驾驶Starion参加了A组（改装量产车组）和N组（原车组）的比赛，表现不俗。

但当时，WRC吸引最多观众的是B组（改装跑车组）的比赛。 1984年量产的三菱Starion换装了4G63自吸发动机。

三菱决定以Starion量产车为基础开发B组赛车。但由于B组比赛伤亡不断，1986年，组委会决定取消B组比赛，Starion没有机会出现在B组。

B组赛事取消后，A组赛事成为焦点。由于开发Starion赛车耗费了大量资金，三菱不想浪费，所以在Starion赛车的机械基础上研发了Galant VR-4拉力赛车。

这辆车当时的发动机代号是4G63T。在涡轮增压的加持下，这台车的最大功率达到了241Ps，最大扭矩达到了304Nm。

Galant VR-4 并没有太多出彩的成绩，后来三菱意识到Galant VR-4 笨重的车身在蜿蜒狭窄的山路上拖了后腿。所以它准备开发一款更紧凑的拉力赛车，并将其投入A组比赛。

当时三菱有一款小型车叫Mirage，而Lancer就是Mirage的衍生车型。当时Lancer车型已经发展到第六代，娇小的车身作为拉力赛车再合适不过了。

于是三菱在蓝瑟的基础上研发了第一代EVO。第一代EVO诞生于1992年，搭载4G63T发动机，匹配5速手自一体变速箱，最大功率247Ps，最大扭矩309Nm。

4G63发动机冲程88mm，缸径85mm。它是一种长冲程发动机。

这台发动机的特点是最大扭矩来得更早、更强，但是是以牺牲一定的转速为代价的。所以，原厂状态下的EVO红线也只是在7000转。

4G63发动机的另一大特点是采用铸铁材质。虽然与厂商所追求的轻量化背道而驰，但超强的机械续航能力却让这台发动机拥有了恐怖的寿命。

除了4G63发动机，还有一个重要的因素将EVO推上了神坛，那就是EVO的四驱系统。在当时的A组比赛中，规则要求参赛车辆必须使用全时四驱系统，所以三菱出于战术原因没有使用四驱系统却不得不使用四驱系统系统。

众所周知，四驱系统需要更大的空间，而对于戈兰特这样更大的车型来说，相对容易实现。 EVO 基于Lancer，一款采用横向发动机平台的紧凑型汽车。

在这样的车上实现全时四驱并不容易。于是三菱的工程师们脑洞大开，将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥上，采用了嵌套式的设计。

外齿轮组将动力传递至后桥，内齿轮组将动力传递至前桥，既节省了空间又减少了动力传递损失。这样的设计可以实现全时四驱，EVO的动力分配可以实现70:30、60:40、50:50，所以EVO的四驱系统是前驱导向的四驱系统。

1993年，第一代EVO获得A组参赛资格，本赛季EVO与Galant VR-4同台竞技。但那时候的WRC基本上是福特、蓝旗亚和丰田三巨头的天下。

本赛季，丰田Celica Turbo 4WD力压群雄，夺得车手与车队双料冠军。三菱和他的EVO只是众多陪衬之一。

第一代EVO上市仅仅一年多，三菱就在1994年推出了第二代EVO，换代如此之快，当然是为明年的比赛做准备。三菱工程师在第一代车型的赛场表现基础上对第二代车型进行了强化，改进了发动机的配气系统、悬架的摇臂以及变速箱的传动比。

这一代车型依旧是4G63T+5MT的动力组合，只是功率提升到了256Ps，扭矩依然是309Nm。1994年，三菱除了升级坦克外，还对驾驶员进行了调整。

三菱车队从蓝旗亚挖来了Tommy Makinen。这位车手对EVO的崛起起到了至关重要的作用。

1994赛季，丰田再次夺得车手和车队双料冠军，而三菱也在这一年取得长足进步。 EVO II在很多比赛中都取得了不错的成绩。

1995年，EVO迎来了第三代车型，如此急于求变可见三菱对冠军的渴望。第三代EVO的动力系统依然是4G63T+5MT，但新车换装了全新的涡轮增压器，压缩比从8.5提升至9.0，最大功率提升至273Ps，扭矩保持不变。

外观方面，新车采用了全新的空气动力学设计，提高了刹车的散热效率，增加了后排下压力。1995赛季，两代三菱EVOII和EVOIII征战WRC。

今年的比赛中爆出了不少大新闻。首先，昔日的双料冠军丰田因擅动涡轮节流阀被抓，被取消参赛资格并禁赛一年。

眼前的劲敌倒下了，三菱以为自己终于可以登顶了。万万没想到，斯巴鲁车队的科林麦格雷戈驾驶着翼豹突围。

今年，科林麦格雷戈获得了车手冠军，斯巴鲁车队获得了车队冠军。从今年开始，WRC的红蓝之争愈演愈烈，EVO和Impreza在WRC正式成为一对宿敌。

按照以上剧情发展，相信大家会期待EVO在1996年换代，从第四代开始，EVO就迎来了一个新时代。由于1995年Lancer车系换代完成，1996年的第四代EVO将以第七代Lancer为基础。

新车采用了全新的外观设计，加强了底盘支撑。 4G63T发动机采用单涡轮双涡管增压器，并增加了中冷器。

新车还对变速驱动桥进行了调整，以更好地消除加速时的扭矩转向。受君子协定影响，上市的第四代EVO最大功率维持在280Ps，扭矩提升至330Nm。

这一代车型可以说是非常成功的。平成小子一年抢走了7000辆EVO IV。

流了那么多口水就推出EVO IV，你觉得EVO IV要血洗WRC吗？大错特错，很多人都知道EVO的成功是从1996年Makinen的四连冠开始的，但是1996赛季Makinen驾驶EVO III参加比赛，这个胜利和EVO IV Son没有任何关系。虽然马基宁的车手EVO III在1996年获得了车手冠军，但同年的车队冠军还是掌握在斯巴鲁手中。

1997年，EVO没有换代。不过在今年的WRC赛场上，EVO III和IV车型一起出征，马基宁驾驶第四代EVO斩获多个分站冠军，最终夺得车手总冠军。

至于车队的冠军，斯巴鲁依旧牢牢掌握在手中。1998年，第五代EVO问世。

新车的主要变化是升级了铝合金可调尾翼、升级了刹车系统、升级了涡轮增压器、以及发动机轻量化。这一代车型的最大功率依然是280Ps，但是扭矩提升到了373Nm。

和以往的套路一样，EVO IV和EVO V在今年的WRC中出战。马基宁曾驾驶EVO IV和EVO V在分站赛中多次夺冠。

当然，他的队友们也表现得非常出色。今年三菱终于打破魔咒，牧年获得了车手冠军，而车队冠军也让三菱收入囊中。

1999年，EVO推出了第六代车型，不过这一代的升级只是外观的改变和部分零件的耐用度升级，功率和扭矩没有变化。 1999年，著名烟草公司万宝路赞助三菱赛车，导致最具标志性的万宝路喷漆EVO VI问世。

1999年的WRC，马基宁再接再厉，再夺车手冠军。不过回归之后，丰田在经过两年的磨合期后开始进入状态，因此车队冠军被丰田夺走。

为了纪念牧年在三菱赛车队的四连冠，1999年12月，三菱发布了EVO VI牧年特别版车型。盒。

故事至此，EVO和Makinen的传奇可以告一段落。 2000 年，三菱披露自1977 年以来一直隐瞒产品设计缺陷，这起丑闻被称为“日本历史上最大的企业丑闻”之一。

同年，三菱也遭遇了艰难，在车队积分榜上排名第四，无缘车队总冠军。马基宁也在车手积分榜上排名第五，无缘车手总冠军。

2001年，第七代EVO基于第八代Lancer打造。第七代EVO是第一款提供自动变速箱的EVO。

从这一代开始，EVO 开启了自动变速箱的大门。由于WRC规则变更等诸多因素，EVO VII没有参加WRC。

今年三菱的坦克派出了Lancer WRC和EVO VI。同样，三菱今年也没有交出任何成绩。

随后几年，三菱在2003年推出EVO VIII，2005年推出EVO IX，2007年推出EVO X，这里值得一提的是第十代EVO。第十代EVO搭载代号4B11T的2.0升涡轮增压发动机，并采用全新的双离合变速箱。

和第七代一样，80后和90后的车型都没有登陆WRC赛场。看到这里，我想你应该明白为什么EVO IX现在这么贵了。

道理其实和R34 GT-R一样，因为它是搭载4G63T发动机的最后一代EVO，其商业价值远大于其竞赛价值。从2001年开始，三菱的丑闻基本上就没有断过。

2004年，持有三菱汽车37%股份的戴姆勒-克莱斯勒拒绝为三菱的财务危机提供帮助，彻底抛弃了丑闻缠身的包袱。由于资金问题，三菱已经没有了研发赛车的心思。

2007年，三菱宣布退出WRC。随后几年，三菱的全球销量直线下降，三菱不得不在各地关闭工厂，以节流维持生计。

2015年，三菱宣布EVO X停产，并表示未来将在一款高性能纯电动SUV上使用Evolution这个名称。‘幸运E’这句话自古就出自FATE系列。

在FATE中，人物属性的六个维度从低到高分别是E-A。其中有两名Lancer的幸运值为E，在随后的剧情发展中意外死亡。

现在注意，三菱Lancer Evolution的幸运值不是E。EVO的成功归功于两个方面。

一方面是工程师对车型的巧妙设计，另一方面是Makinen对三菱团队的贡献。如今，EVO依然活跃在国内外各大改装和赛事领域。

铸铁材质的4G63发动机改装潜力巨大。国外甚至有大神造出2000多马力的EVO，但这一切仿佛一团泡沫，正在崩塌崩塌。

汽车毕竟是消耗品，停止进化的EVO消亡只是时间问题。就像EVO的未来一样，汽车品牌三菱也不看好。

面对金融危机，三菱差点破产。虽然慢慢走出了金融危机的阴影，但每年的净利润却像秋千一样起伏不定。

当然。在汽车市场竞争激烈的今天，三菱汽车能走多远？希望他不要让EVO成为汽车发展史上的一道风景线。

当人们回头看他时，只会叹息。

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