减速玻璃百度百科_减速玻璃

随着科技的飞速发展，越来越多的黑科技被用来保障我们的行车安全。有一些像ESP、ABS这样的技术我们只能勉强理解，但还有一些技术我们没有听说过，或者是人为捏造的，比如老司机口中的“减速玻璃”。

“减速玻璃”这个词，是我国老一辈司机的杰出“发明”。上世纪五六十年代，一些曾经开过大卡车，然后开过小汽车的老司机，发现开大卡车和开小汽车会有明显不同的速度感，但又无法用他的知识解释这种现象，于是认为是外国人(当时的汽车都是外国产品)在汽车上用了一些高科技玻璃来减速，从而产生了”。

事实上，当时生产汽车的西方国家并没有这个术语。国内的人用得太多，一些不明原理的新闻媒体也大肆宣传，只好跟着翻译，于是就有了“减速玻璃”这个词的英文词汇，在国外也和“借条”一起被总结为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”。其实这个词在国内外设计生产单位的正规技术资料里，或者相关院校的教材里，都找不到。

当然减速玻璃是不存在的。其实减速玻璃只是一种视觉误差，而这种视觉误差的原因是不够平整的玻璃不规则地折射光线。

我们坐在车内不同位置感受到的速度是不一样的，不同的车型也有不同的视野。比如公交车和大货车的玻璃几乎是垂直的，座椅也高，驾驶员可以看到车头附近的路面，所以在视觉上会感觉非常快。车子车头较长，玻璃有一定角度，座椅相对靠后，视觉体验上会比货车慢一些。

汽车的平稳性。同样一辆车在路况不好的乡村路上开40km/h会感觉很快。因为此时除了车辆的向前运动，还有很多车辆颠簸造成的不规则晃动，让人的眼睛很难捕捉到外面的景色，给你“快”的感觉；在平坦的高速公路上，不规则的晃动基本消失，即使开100km/h也感觉很慢。可见车辆越稳，感觉越慢。毫无疑问，高端车减震效果更好，行驶更平稳，感觉没那么快。

既然不存在，怎么证明呢？证明很简单：假设一列火车跑了S的距离，用t走完S的距离.假设火车里有一个乘客，他相对于火车是静止的。他从列车开始往外看，眼睛一直垂直于列车车厢侧面，直到列车停下。

1、在没有玻璃的情况下，乘客眼球运动的速度明显与火车相同，为V1=s/t

2、当有“减速玻璃”时，由于乘客从起点到终点乘坐火车，经过的距离是s，眼睛扫过的距离也是s；因为他与火车相对静止，所以他观察火车的外部不比火车快或慢。因此，乘客凝视列车外侧的时间正好为t，因此，乘客眼球运动的速度为v2=s/t。

根据相对运动原理，乘客看窗外风景的速度应该等于他眼睛运动的速度。而且因为V1=V2，两种情况下乘客看到窗外风景的速度是完全一样的，“减速玻璃”并没有起到减速的作用。所谓的“减速”，不过是人的视觉感受不同而已。

“减速玻璃”准确的说应该叫“非加速玻璃”。当汽车行驶时，我们从车内向车外看。如果玻璃不够平整，有轻微的凸起或凹陷，外面的光线在通过玻璃时会发生随机方向的扭曲，从而在运动的物体上叠加光线折射不均匀造成的快速随机运动的成分，或者叠加不规则连续变形造成的模糊，影响人们对速度的判断。

事实上，现代汽车玻璃透光率好，几乎没有光线畸变，能真实反映车外物体的形状和运行状态。再加上成熟的夹层技术和镀膜技术，汽车玻璃还具有一定的隔热和柔光效果，进一步强化了“减速”的视觉感。目前，国内悬浮列车和高速列车组都安装了所谓的“减速玻璃”，以防止乘客晕车。

这些零件的老化会让汽车“加速”

挡风玻璃损坏

随着车龄的增长，挡风玻璃作为车辆迎风面的一部分，会出现一些细小的划痕和污渍。当划痕、污渍积累到一定量时，玻璃的透光率会下降，眼睛对物体的视野会轻微扭曲，长时间驾驶容易导致视觉疲劳。

解决方案：

对于挡风玻璃污渍，先生们要及时清洗，以免影响视力。如果挡风玻璃有轻微磨损，可以直接清洗抛光，将挡风玻璃表面的微小划痕磨掉，让玻璃重新变得光滑透明。

密封条老化

同样，车辆密封条老化导致的车内噪音增加也会使感官速度增加，同时噪音也会使驾驶员的听觉疲劳，存在一定的安全隐患。

解决方案：

对于密封条老化产生的噪音，泰格建议直接更换四门密封条。一般一个宝购买400多块，操作方法很简单，效果特别明显。

悬架系统老化

车辆悬挂系统老化后，振动过滤效果会下降，并伴有悬挂部件异响。这不仅会降低车辆的行驶品质，还会引发一系列的安全问题。比如刹车跑偏，方向抖动，甚至悬架断裂。

解决方案：

对于悬架的老化问题，太哥建议先生们及时进厂检查保养。毕竟悬架是唯一接受刹车和轮胎的部件，一旦损坏很可能会出事。

最后说两句：

对于今天的“减速玻璃”。其实只是利用了我们的视觉错误，欺骗了我们的眼睛。男人可以每天好好利用自己的车，也可以让车开得更平稳更慢。