原来523sf现在的网址是多少 523sf

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在涉足华为之前，Cyrus一直是一个名不见经传的汽车品牌。从2016年SF Motors在美国硅谷成立，到2018年将旗下SF Motors和金康动力100%股权转让给重庆金康新能源汽车有限公司，Cyrus Motors从来没有能够掀起太大的波澜。

年销量更是难以突破1000台。直到今年的上海车展，它与华为联合推出了赛勒斯华为智选SF5，正式加入华为的赛勒斯汽车才真正赢得了一些关注。

快半年过去了，赛勒斯现在怎么样了？赛勒斯是华为造车的傀儡？在造车新势力中，赛力斯汽车具备怎样的竞争力？在官方宣布与华为合作之前的销量就已经很能说明问题了。虽然小康股份与东风公司达成了合作，但东风公司将提供新能源领域的相关技术。

东风根本无法产生化学反应，这也导致早早上市的赛勒斯SF5一直未能获得多少销量。正是在这个时候，赛勒斯爱上了华为。

而一直宣称自己不造车，要帮助车企造好车的华为，同样需要一个能够落地技术的终端品牌。因此，在今年的上海车展上，Cyrus与华为正式宣布双方达成深度合作，将深度融合技术、产品和渠道，为用户提供高性能、智能化的出行解决方案。

不过，赛勒斯显然不想让外界认为自己是抱华为大腿的汽车厂商。 Celes的首席营销官张正元在接受媒体采访时一直强调，“Ceres拥有1000多项全球技术专利，并取得了丰富的技术积累。

”但每次提到Cyrus SF5的产品亮点，都绕不开华为。无论是DriveONE三合一电驱系统，还是最受瞩目的智能生态座舱，都是华为主导的技术。

如果一家车企的大部分技术都是由所谓的供应商提供，那么这家车企自身的竞争力就注定难以提升，最终沦为科技公司的代工厂。每周6,000 个订单？真正的销量还不到一千台！在上海车展获得关注后，Celes喜形于色地正式宣布“两天订单突破3000台”、“一周订单突破6000台”。

华为的流量优势，让Cyrus出现在了一个从未达到过的高度。但是卖车和卖手机是完全不同的。

作为一个新品牌，Cyrus很难成为消费者的首选。销量数据显示，今年4-8月，赛睿华为智选SF5销量分别为129、204、1097、507、715，月均销量基本维持在500台左右。

赛睿SF5虽然做到了直到5月份才开始发货，最近两个月的销量依然难见起色。与Cyrus官方此前公布的两天销量3000多，一周销量6000多相去甚远。

可以推测，赛勒斯遭遇了大量拒付。毕竟，用户在app上支付了1000元的意向费之后，也可以得到退款。

此次入驻华为旗舰店的Celeste华为智选SF5，主要是借助华为的品牌影响力吸引顾客。这导致大部分客户抱着“想看看和华为合作的车是怎么造的”的好奇心理，并不是真的想买赛力斯的车。

如果离开华为，又有多少人会关注赛勒斯？赛勒斯真的有实力撑起这波关注吗？离开华为后，赛勒斯还剩下什么？除了自身核心亮点技术由华为提供外，赛力斯引以为豪的重庆两江智能工厂也未能跟上步伐。此前有消息显示，Cyrus 5月份延迟交付是由于Cyrus工厂无法满足华为相关质量认证要求。

缺乏自身核心技术的赛勒斯对华为的依赖也越来越大。除了技术支持，Cyrus还需要华为带来的曝光度和营销渠道。

但当第三方科技公司成为提供整体解决方案的主体时，像华为这样原本扮演供应商角色的公司就成了灵魂，像赛力斯这样的车企则成了空壳。虽然华为一直声称自己不造车，但新能源汽车制造占比越来越高，让华为不再需要亲自造车。

这样看来，赛力斯汽车更像是一家代工厂，甚至只是华为试验推广的“傀儡”。随着华为智能汽车解决方案的推出，不再拥有独家资源的Cyrus可能连一家合格的代工厂都算不上。

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