比亚迪混合动力_比亚迪混合动力汽车

10年前的比亚迪，我们对它的印象会是山寨车、廉价国产车等等负面印象，但我不知道比亚迪当时所谓的山寨车已经是普通人能买到的最好的国产车了。现在是2022年。现在提到比亚迪，大多数人会想到它的纯电动或者插电式混动车型，比如汉、宋、唐、秦。这说明人们对比亚迪的印象发生了质的变化，可想而知这10年来比亚迪的变化有多大。

图：图为今年3月比亚迪在售车型的销售成绩。只要仔细看这张图，就能发现这些销量都是插电式混合动力汽车和纯电动汽车贡献的。传统的内燃机车呢？

现在大家对比亚迪的印象会变成纯电动和插电式混合动力汽车。除了它们的良好性能，比亚迪不再生产纯汽油车。比亚迪4月3日发布声明：“比亚迪将于2022年3月起停产传统汽油车，未来将专注于纯电动汽车和纯电动汽车。”解读这条新闻很简单。比亚迪的纯汽油车做不好(既然没有人买真正的蓝牌车，我们就只好全部换绿牌车了)，而且现在卖的主力车型都是纯电动和插电式混动车型，所以停产纯汽油车其实是一个非常明智的决定。既然比亚迪的纯电动汽车和插电式混合动力汽车卖得这么好，今天就简单介绍一下他们的插电式混合动力系统DM。

图：对于这样的说辞，在自主品牌车企的广告设计公关稿件中随处可见，而且被认为是很有文学素养的，更别说枪了。

比亚迪的DM技术全称是双模，最早可以追溯到2003年。当时比亚迪已经投入资源研发这套插电式混动系统。2008年12月15日，首款DM混动系统上市，首款搭载该动力单元的车辆为比亚迪F3 DM。F3 DM的诞生也意味着我们国内的汽车厂商终于有了自己的混动系统。

图：F3 DM，是什么车？相信车友们心里都有底了。

第一代DM混合动力系统的设计理念以节能环保为主。转过来看，DM-i和DM-P的衍生技术，除了节能，追求0-100加速是完全不同的。通过使用双电机P1和P3、单减速器和1.0L自吸阿特金森循环三缸发动机，实现了纯电动、增程式和混合动力三种驱动形式。值得一提的是，第一代DM系统还有两种巡航模式，分别是巡航直驱模式和巡航发动机模式。巡航直驱模式，离合器耦合，发动机直接驱动车辆，发电机和驱动电机不参与工作。在巡航发电模式下，发动机启动，发电机发电给蓄电池充电，结合离合器驱动车辆，但此时不涉及驱动电机。这也是发动机负荷较重的工况。有意思的是，不知道比亚迪的工程师是否知道发电机充电效率低，所以在F3 DM上配备了快充插座，10分钟就能把电量从0%充到50%。也可以看出这个F3 DM的电池并不大。

当然，DM混动系统作为比亚迪研发的第一套混动系统，肯定存在很多问题，比如传动平顺性差，制造成本高，容易磨损，输出轴和主减速器之间采用链条传动，传动平顺性差，振动和噪音额外。而且由于当时的成本，两台电机和发动机的功率都比较小(功率充足的情况下，最大总功率在80kW左右)，动力并不好。此外，由于驱动电机直接连接到输出轴，最大速度受到电机最大速度的限制。第一代DM混合系统虽然不是很成功，但确实为后来的DM和DM-i混合系统奠定了基础。

2008年之后，比亚迪一直在研究第二代DM混合动力系统，然后在2013年推出了第二代DM系统。第二代DM系统的逻辑与第一代不同，第一代更偏向于性能动态。既然观念变了，整个结构自然也就调整了。在电机的使用策略上，将原来的P1、P3电机结构改成了P3、P4电机结构的组合，整个混动系统是P3电机和P4电机的组合，这也是比亚迪三擎四驱动力总成的诞生。542策略(5代表百公里5秒内加速，4代表全时电四驱，2代表百公里2升内油耗)的性能真的那么好吗？如前所述，为了追求性能，第二代DM混合动力系统将电机组从P1、P3改为P3、P4。没有P1电机，就没有可以持续供电的发电机，导致它无法长时间维持电力。动力无法维持，没电就要用油，这也导致了整体混动系统的燃油经济性下降。这也让比亚迪唐的542成为一个笑话。俗话说，有电需要4.9秒，没电需要9.4秒。

图：比亚迪、唐、秦DM使用的是第二代DM系统。

5年后的2018年，比亚迪推出了第三代DM系统。为了弥补第二代DM混合动力系统动力不足、动力失效的问题，比亚迪在第三代DM混合动力系统中加入了一台名为BSG的高压电机。随着BSG电机的加入，形成了P1、P3、P4和P4的电机组合。新BSG不直接参与驾驶车辆，但负责启动发动机和发电。BSG电机的强大之处在于它对发动机的调节能力，能使发动机在启动后迅速达到最佳工作转速，长时间保持在高效运转区间，降低能耗。而且有了BSG汽车的加入，车辆在启停、怠速、换挡、加速方面的平顺性都有了很大的提升，比亚迪的DM混动系统也自此成熟。

第三代DM混动之后，现在我们听到最多的就是轮到DM-i混动系统了。DM-i和前三代DM差不多，但变化很大，所以边肖打算留在下一篇文章里详细讲解。