一个合格的新势力车企,新的一年要从立旗开始。记得2018年底,蔚来定下了6月份实现ES6交付,70家蔚来中心、体验店、300家服务网点竣工的目
一个合格的新势力车企,新的一年要从立旗开始。
记得2018年底,蔚来定下了6月份实现ES6交付,70家蔚来中心、体验店、300家服务网点竣工的目标。到现在,虽然只完成了前半部分,但还是小有成就。
威尔玛和小鹏的脸被打得很重。一年前,两家公司的旗帜是10万辆,300亿元融资。从完成情况来看,这两面旗更像是和何的自欺欺人。
2019年底,迟到的爱知也立下了新年大旗:2020年,新动力车企销量第一。
说这句话的人是爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰。谷峰,出生于SAIC,硕士主修经济学,博士主修哲学,是一个典型的市场领导者。面试的时候,不需要信息提示,问题回答的口若悬河,说明我对整个新能源市场了如指掌。
虽然2020年爱知领先,但是手里的第一张牌是——爱知U5。但整个交流下来,他似乎一点也没有“后来者”的焦虑,还挺敢于思考和规划。除了2020年的国旗,谷峰还表示,三年后,他们的出口销售将大于国内销售。
一个
瞄准燃油车份额
发布会当晚,爱知宣布爱知U5补贴价格为19.79-29.21万元。这样的价格定位在新动力车企中确实不多见,而谷峰也一再强调,爱知U5针对的是传统燃油车占据的五大中级SUV市场。
“我们说要拿第一,并不是要抢走蔚来ES6或者威马EX5的份额。那条路不好走,哪条路好走?例如,30,000辆汽车被从途观l。谷峰说。
爱知的自信不是空穴来风。
原因之一在于外部环境,即国家战略的倾斜。根据最新的国家战略计划,到2025年新能源汽车将占汽车总销量的20%,到2035年将占总市场的40%。到2025年的6年里,年复合增长率将达到30%。
在谷峰看来,这种增长趋势将在明年出现。“新能源市场将在2020年增长,而且是两位数的增长。”
按照第二种,在于新能源汽车的消费升级。“你看蔚来已经连续四个月打破今年的月销量纪录,就知道这种升级的需求有多强烈了。”
当然最大的信心还是在产品上。智能电动车要想与传统燃油车抗衡,最重要的是扬长避短:在同等成本下,尽可能增加续航里程,提供更好的智能使用体验。
爱知U5给出的答案是普通65度电动版NEDC,续航503公里。此外,爱知U5还利用低利用率的后备箱空间,通过购买和租用外部电池组获得额外的18千瓦时容量,最大续航里程可达623公里。
623公里的最大续航,意味着爱知U5在目前的全球续航排行榜上排名第三。仅次于特斯拉Model S和广汽Aion LX。
此外,谷峰最引以为豪的是贯穿产品的“德国基因”。为了“渗透”德国基因,爱知在德国设立了电动跑车R&D中心和子公司,并在江西上饶建立了“实体数字化”超级智能工厂,在R&D和制造方面也符合德国标准。今年9月,爱知U5获得了德国莱茵集团颁发的欧盟车辆型式认证,标志着车辆质量已经具备进入欧洲市场的资格。
据谷峰介绍,得益于过硬的产品力,爱知U5自成都车展预售以来,已获得超3000辆订单,且均为定金2000元或5000元的有效订单。
2
资金使用效率超高
在2018年接受媒体采访时,金融出身的谷峰曾这样评价新势力对金钱的运用。“融100亿、200亿很容易,造车不需要那么多钱。我希望资金得到最有效的利用。”
从目前国内外的布局来看,不到100亿的轮融资,爱知确实做了很多蔚来、小鹏等人尚未涉足的事情。
比如落地甲醇生产氢燃料技术。虽然目前听起来更像是一个概念而非实用技术。
再比如进入欧洲市场。据谷峰透露,爱知将在明年第一季度完成海外销售部的组建,4月底或5月初开始交付爱知U5。2020年,爱知U5也将进入韩国市场。
“我们对欧洲市场充满信心。第一,高到奥迪e-tron和奔驰EQC,低到日产Leaf和大众ID.3,在3.5-4万欧元之间还没有进入市场,爱知U5没有竞争对手。第二,欧洲人非常重视汽车10年生命周期的成本。爱知U5比普通燃油车便宜9万欧元。”
不仅如此,造车路上必须做的布局也没有丢。
在渠道层面,不同于蔚来一开始坚定选择的直营模式,爱驰中和了直营店和传统4S店两条路线。谷峰表示,爱知于2019年6月开设了体验中心,以吸引投资。到11月底,报名者超过600人,爱知选择了其中的25人。到2020年,这个数字将上升到150多。
在充电服务层面,除了家用充电桩和联合充电合作伙伴,爱知还增加了智能充电机器人(从“车找桩”到“桩找车”)。据了解,爱知已经为充电机器人项目成立了专门的团队,将在试制阶段攻克密封、防水等问题,然后推进产业化。
在产品规划层面,爱知将布局四大整车平台,包括定位高端的MAS平台(现有)、跑车平台GES(现有)、经济型轿车平台OES以及以增程混动为目标的“专用平台”。此外,爱知确定了“一年推一款产品”的节奏:2021年量产爱知U7,2020年还会有一款车U6。
再加上自建上饶工厂,打造爱知APP,总之,爱知的资金使用效率确实很高。但是,这并不代表他不缺钱。谷峰透露,B2的一轮融资正在进行中,或将在春节前完成。届时,爱知将有更充足的资金进行第二阶段的布局。
“其实在所有的新车公司中,我们的估值是最理性的。而且,我们还没有就赌博达成任何协议。”谷峰告诉媒体。
谷峰透露,爱知没有财务“焦虑”。不过,外界普遍对爱知的融资状况感到担忧。毕竟从其他维度来说,比如他和新疆维吾尔自治区克拉玛依市签订了战略合作协议,在西北某城市搞电力,有千万吨的大油田。爱知的做法难免给人“绝望”的印象,——连克拉玛依政府都没放过。
好在爱知自成立以来,在工厂、资质、量产等各方面的旗帜从未倒转,而且一旦说了,就一定会做到。熬过了这轮融资,爱知U5销量夺冠的大旗或许也在意料之中。
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