丰田丰巢概念_丰巢概念

昨天车大爷和一个老人聊天的时候，发现很难改变老人的观念。同样是80岁，一直以“稳重”著称的丰田，就很不一样了。近几年推广的TNGA蜂巢箱概念，信誓旦旦要“突破并站稳脚跟”，“改变传统造车行业”，让很多人大吃一惊。

关于TNGA蜂巢盒子的概念，车叔先做一个简单的解释：首先，它是一个全新的制作“框架”。简单来说，就是要重新研发设计决定汽车性能的每一个零部件，不仅要打造全新的造车平台，还要彻底改变R&D的设计、生产、供应整个产业链体系，目的是用更高效的方式制造更好的汽车。什么比较好？绝非“中庸”之道，而是从驾驶者的角度出发，通过技术和工业创新，将产品的经济性、安全性、舒适性和操控性能推向新的极致。说到这一点，有些驾车者会觉得有违常理，但丰田却在努力创造这种不可能。

概念阐述车友听够了，说明这些造车哲学和生产管理的事情不是我关心的。另外，如果丰田自称更好，真的更好吗？为什么不详细说说呢？没错，但是TNGA蜂巢盒概念技术涉及很多人，而且空间有限。车叔要选一两个。作为把人从A地送到B地的工具，汽车刚坐上去的“驾驶感”(视觉印象和乘坐舒适度)很重要，决定了它能否给人先入为主的印象。TNGA蜂巢箱概念在这方面可以大做文章，保证你坐进去会有“哇”的惊喜。

下舱盖高度

TNGA蜂巢箱的概念做了一个大胆的改变：引擎盖高度降低了100mm，然后车身重心降低了25mm。仔细看看广州车展上第八代凯美瑞的车友们，会发现新车比以前更低，更时尚更运动，更有跑车范儿。

车叔认为，对以后的主要购车人群应该还是有用的，足以激发促销员的驾驶冲动。

坐上车后，如果你只期望它是一辆家用车，那么引擎盖高度降低带来的视觉冲击是巨大的。较低的发动机罩高度无疑会带来更广阔的车内视野。想想你不得不伸长你的头来看盲点的场景。开车自然更安全更方便，玩赛车游戏也会有一股冲劲(游戏画面请自行填写)。同时，降低25mm的重心可以直接有效的提高过弯性能和操控稳定性。开过跑车、轿车、SUV的驾车者应该知道，这三类车根本不是一种感觉。

不要小看这个技术细节！车界有句话叫“一千块钱难买，家用车低重心优势的车企当然比我们清楚，但车辆重心“动一个发动机，牵一发而动全身”，降低重心必然影响空间和舒适性，自然会影响产品的竞争力，就像“割肉”一样。压缩车内空间显然不靠谱。有些车通过调整硬悬挂阻尼来刻意降低重心，但以牺牲舒适性为代价，比如西玛。斯巴鲁采用水平对置发动机确实降低了重心，但并没有解决发动机耐用性差的弊端。

看似“鱼与熊掌不可兼得”，但丰田采取了一项大刀阔斧的措施：将发动机及其零部件的数百个零件全面小型化和“低”配置，即减轻其重量和体积，并尽可能布置在发动机下部，以降低发动机罩高度100 mm，动力总成上的数百个零件重新设计得更小更轻， 这不仅不影响他们的表现，而且还要求提高性能，这对于R&D系车企来说简直是天方夜谭！

这就好比很多人总期望一个巴掌大小的手机能拍出上万张单反图像，但TNGA蜂巢盒子概念终于实现了。空调、空气滤清器和排气管的尺寸已经减小，并像变魔术一样实现了高性能，而机舱内仍有100毫米的安全空间保护行人

除此之外，这项技术还有另一个目的：——提供了设计自由，也就是说我可以决定如何设计。有人开玩笑说，主机厂无非就是个“组装厂”，很多车企设计产品都要看供应商的脸色。丰田对这些重要零件的小型化设计是供应商的难题。为了满足丰田的要求，供应商要进行大量的研究和测试，丰田也加强了对供应商的话语权，延长了后续发展的可能性。

更加“适应”您的驾驶位置

“从驾驶者的角度出发”是TNGA蜂巢盒子理念的一个核心，为了让汽车更容易驾驶，更方便。TNGA蜂巢箱的概念彻底提升了驾驶位。很多车友这个时候应该会想到——人体工程学这个词。丰田一直是这方面的专家，但这次丰田将其提升到了概念开发的起点。

车叔以前试驾一些不好开的车的时候，第一感觉就是方向盘很别扭，时间长了手也酸，尤其是国产车。由于每个人的体型大小的差异，目前大部分汽车都很难设计在驾驶座上。车叔还记得，她在学车的时候，有个小姑娘开车的时候总是一脸不高兴，经常下意识的直接从座位上站起来。

为了打造更人性化的驾驶位置，基于大量的调研考察，TNGA蜂巢盒概念下的产品将方向盘倾角(方向盘平面与垂直面的夹角)调整至20度左右，比以前更加垂直，如同握手一般。此外，方向盘的倾斜度(方向盘轴与水平面的夹角)也扩大了10mm，座椅的滑动位置也扩大了50mm左右，无论是身高1.9米的高大壮汉，还是身高1.5米的娇小萝莉，一上车就能轻松找到最舒适的位置。

此外，还有一个影响驾驶舒适性的重要参数“臀高”，即人与座椅连接处的高度，也可以近似理解为车内座椅与地板之间的高度。在TNGA蜂巢盒的概念框架下，“臀高”成为了零件共享的衡量标准。是的，你没听错。无论是座椅材质、中控按钮的位置还是其他看似无关紧要的部位，都要以“臀高”作为通用标准，这在其他车企是闻所未闻的。为了让用户更舒适的操控汽车，方便的使用汽车上的各种功能，丰田TNGA蜂巢盒子的理念达到了“离谱”的极致。

车叔结论：从这些细节可以发现，TNGA蜂巢箱概念不仅要打造更出众的驾驶感，还要充分考虑舒适性、空间、安全性、经济性等。他们都不能妥协。为了达到某种性能，我们可以完全改变(重新设计)任何一个部分来为其服务，协调统一形成一个全新的生产系统服务。丰田这种打破一切，创造一切的做法，车叔有点害怕，也有点惊叹。

要体验这项技术有多牛逼，当然是在实车中感受最深。TNGA蜂巢盒子的概念已经出现：第八代凯美瑞已经上市，很多人说它会以20万元的价格打造像豪车一样的综合体验。明年丰田还会有广汽C-HR和一汽IZOA逸泽上市。丰田想把TNGA蜂巢盒概念逐步推向全产品线，值得期待的东西实在太多了。