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在探岳、宋、影之后，一汽-大众将目光投向了中大型SUV市场，不过这次新车的名字不再是探字一代，而是全新的——蓝鲸。

或许是机缘巧合，在本次试驾之前，恰逢“三孩”政策落地，家庭人口的预增伴随着对多座车型的需求不断增加。在一汽大众上市之前，我们先来看看这款6/7座SUV是否适合你。

虽然领地的轴距和途安一样，但是车身尺寸确实比途安大，没有同级别的对手。车身侧面看起来非常大气稳重，修长的车身搭配流畅的腰线设计，营造出优雅的外观，看起来更符合当下的审美。六座布局在整体舒适性方面会比途安表现更好。

动力方面，蓝鲸目前提供两种动力选择。搭载代号为EA888的2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350Nm和320Nm。2.5T V6发动机车型将在稍后上市，最大功率220kW，峰值扭矩500Nm。传动方面，新车将匹配代号为DQ501的变速箱(基于DQ500变速箱)。我们这次试驾的车型搭载的是2.0T大功率发动机。

领地的油箱容积是74L，不算小，但也不算大。毕竟属于中大型SUV的奔驰GLE的油箱容量已经达到了80。让我印象深刻的原因是因为这台EA888发动机真的很省油。

在本次试驾过程中，有几个前提条件：

1.试驾海拔3300公里左右的高原。

2.整体路况为50%高速公路，30%山路，20%国道。

3.一路开着空调和音乐。

4.驾驶模式正常，没有刻意节油。

先决条件中，除了高速路段，似乎没有什么有利于续航的因素，但一汽大众能交出700公里以上的真实续航和100公里以上的剩余续航，确实令人满意。

2.0T发动机放在这种中大型SUV上，动力肉不肉？是很多人关心的问题。一汽大众提供经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地七种驾驶模式。在不同的模式下，四驱系统的动力响应和工作逻辑也不同。

在7挡powershift的加持下，车辆的换挡逻辑相当清晰迅速。在D挡模式下，变速箱会更主动的升档，没有明显的顿挫。在S档下，变速箱还能通过深踩油门识别驾驶员意图，快速降档提速，提供更强动力。

蓝鲸的动力系统比途安更丰富。除了提供与途安相同的2.0T高低功率发动机外，还提供2.5T V6发动机。这台发动机的最大功率为299马力，最大扭矩为500牛米，是同级中的动力之王，百公里加速仅为8.2秒。

转向方面，一汽大众的转向感更轻。虽然可以通过中控显示屏调节方向盘的转向力，但整体转向力标定比同级别其他车型略轻。今天试驾的车型是大众380TSI四驱R-Line的加长版，预售价34.5万元。是中高端车型，也将是未来的主要销售车型。介绍国内三大部分，使用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率：220马力(162kW)/4500-6200rpm，最大扭矩：350 Nm /1500-4400rpm。变速箱采用7速湿式双离合变速箱，代号DQ501。底盘悬挂的形式是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂。

开车四处转转会给你一种其他的山在天空下都显得矮小的感觉。而且你不用选择车内的坐姿和视野。油门调的很深，和之前的大众化训练不一样。如果你想获得更好的加速感，你需要深踩油门。

大众的DQ501变速箱换挡非常灵活，更愿意让车辆平稳行驶。即使它在要求高功率时连续下降两个档位，它仍然会这样运转，并且驱动器

DQ501是在DQ500的基础上升级而来，最终的结果是让启动发动机启停功能的条件更宽，从而获得更好的燃油经济性。

大众领地的底盘很好，比我以前开过的老款更齐全，但对于低速行驶时路面小颠簸的处理并不完美。

悬挂的横向支撑不是很好，避震刚开始比较软。不过结合它的定位，这样的表现还是比较正常的。环境的转向比较轻，中间空仓不多。车内NVH表现不错，中高速巡航时你不会听到明显的风噪和胎噪。