汤玉祥简介_汤玉祥

宇通的每一个人，包括我在内，都有一个梦想，就是做出让国人骄傲的汽车产品，让中国扬名。唐宇翔说。

15年前，宇通客车董事长唐宇翔有一个想法：打破日系品牌垄断，打造自主高端公务客车。

多年来，在中高端公商务中巴市场，自主品牌的努力从未停止。国内20多家企业、50多种产品进入市场，质量不断提高。但由于轻量化、制造精度等关键技术的限制，20年内没有一款国产车能与进口车抗衡。

历经11年研发，承载唐宇翔高端梦想的宇通T7高端商务接待车问世。这款自主研发的产品连续多年被全国人大、G20峰会、博鳌亚洲论坛等重大会议选为服务用车。

T7是宇通客车高端发展的一个缩影。2021年，智能化和电动化的浪潮将极大地帮助中国自主汽车品牌以更快的速度转型。对于中国汽车产业而言，加快数字技术发展，加强前瞻性布局和关键核心技术的创新储备，将成为推动汽车产业高质量发展的重要契机。

面对风起云涌的汽车现代化和新的市场需求，全球最大的客车企业宇通在智能化、网络化、新能源和国际化方面一直保持低调。

远见和思维转变

1963年，是宇通刚刚成立的那一年。当时宇通还是一个小客车维修厂。谁能想到，经过近50年的发展，宇通已经成长为拥有122条产品线，年产能超过5万辆，大中型客车国内市场占有率达到37%的行业领导者。

不仅在中国，从2002年出口第一辆客车开始，截至2020年底，宇通已出口超过75000辆客车，批量出口到欧洲、拉美、非洲、中东等40多个国家和地区。徐海东这样评价宇通的出海之路：凭借优秀的文化基础，宇通通过技术输出和管理输出，走出了一条意气风发的中国自主品牌出海之路。

几十年来，宇通成长发展的密码就是改——，不是修修补补，而是大刀阔斧的改。

1994年，中国大中型客车销量下滑，宇通却逆势大涨，这得益于宇通研制出中国第一辆卧铺车。上世纪90年代初，随着城市化的推进，农民工涌向城市，给铁路运输带来了巨大压力，但也给公路客运创造了机遇。宇通敏锐地抓住了这个商机，把旅客座位改成了卧铺，让旅客在目的地也能睡得舒服。一经推出，引爆市场。

卧铺客车的成功，是宇通前瞻性思维布局的开始。宇通在新能源和智能网联领域结合市场趋势的前瞻性布局，是又一个经典案例。

2001年，国家863计划规定了三纵三横的R&D布局。三个垂直是混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，三个垂直是电池、电机和电子控制。2009年，四部委启动十城市千辆节能与新能源汽车示范应用工程，标志着我国新能源汽车发展时代正式开启。

公交行业无疑是新能源汽车推广应用的最前沿。

这两年，智能化、电动化成为中国自主汽车品牌转型的助推器。2019年，国务院发布《交通强国建设纲要》，明确提出加快建设交通强国，加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发。不仅是整车厂商，科技巨头也频频跨界动作：之前百度、小米等公司频频涨价，希望实现车辆量产。后来华为和滴滴宣布加入造车队伍，希望能分一杯羹。

相比2020年前后的大部分传统车企，宇通在2013年就已经在自主研发智能驾驶相关技术。硕果累累：2015年，宇通实现了全球首辆自动驾驶大型客车在开放道路交通条件下的成功运营。2018年，先后研发出L3级10m-12m纯电动智能网联客车和L4级5m微循环客车。2019年，宇通L4级5m微循环车在郑州智慧岛开放路正式投入运营。

公开数据显示，宇通自动驾驶汽车已在宇通产业园、海南博鳌、郑州智慧岛、金融岛、田健湖等地安全运营700多天，累计载客超过36万人次。得益于技术，截至目前，宇通共承担国家和省部级科研项目46项，参与制定国家和行业标准123项，拥有有效专利2117项。

用创新开辟新蓝海

客车市场越来越成熟，新资本、新面孔频繁出现。能在市场上立足的，一定是有技术积累的正版企业。

对于宇通来说，只有自主研发，自主创新，产品才能更具市场竞争力。我不怕投资自主研发。要成为中国第一巴士，你得努力。汤玉祥曾经这样说过。

为此，宇通客车每年将营业收入的3% ~ 5%用于R&D。2020年，这项投资将达到近20亿元，占其营业收入的7%。

R&D投资占营业收入的7%。什么概念？统计数据显示，2020年，SAIC、比亚迪、长城汽车、吉利汽车、长安汽车等主流乘用车品牌的R&D收入比例将仅为5%左右。说明宇通重视技术研发和创新。

同时，宇通客车还建立了博士后研究中心、客车安全控制技术国家和地方联合工程实验室、国家电动客车控制与安全工程技术研究中心等多个R&D和创新平台。2013年，宇通组建了专业的技术团队，牵头进行自动驾驶技术的前瞻性研发。截至目前，宇通智能驾驶研究院拥有专业技术人员400余人。

这些工匠成为宇通发展智能驾驶技术的巨大财富。他们注重细节，追求极致。用宇通人的话说，技术上的每1%都是不折不扣的。

比如智能驾驶是基于自行车智能还是协作驾驶？这是业界一直在讨论的路线问题。在宇通技术团队看来，其实99%的工作都可以由自行车智能完成，但1%的工作离不开道路通信的支持。

基于车与红绿灯、车与车的沟通协调，才能真正实现这1%的进步，进而实现无人驾驶。宇通客车设计研究院副院长林明说。

为了这1%，宇通与大数据、人工智能、信息通信等领域的企业紧密合作，通过大量繁琐、艰巨、细致的工作，取得了显著成效。

例如，宇通建设智能道路5G智能车辆基础设施合作系统，可以实现公交信号优先，将路口通过率从47%提高到79%，信号灯平均等待时间从17秒减少到2秒，平均速度提高一倍。

宇通在郑州新区的5G智能公交项目，是宇通在智慧出行方面的新布局。郑东新区5G智慧公交项目包括17.4公里中运量公交线路(L3宇通U12电动公交)和L4自动驾驶循环公交线路(L4自动驾驶小雨)。微循环线路与岛内线路连接形成智能公交，这也是国内首条实现商业常态运营的智能驾驶公交线路。

小雨，L4级自动驾驶巴士，没有驾驶室和方向盘，完全可以实现无人驾驶的超级L4级自动驾驶车辆。L3宇通U12电动客车可实现自动加减速、转向、通过路口红绿灯自动识别、自动停车、自动泊车等功能。从而达到L3自动驾驶能力，提高驾驶者的安全性和舒适性。

2020年，宇通集团向文远Z投资2亿美元

授人以鱼：从产品出口到技术出口

宇通客车的奋斗史就是中国客车的发展史。在世纪变革和碳中和的大背景下，宇通有机会在新的方向轨道上超越和飞跃，宇通应该是世界客车行业技术的引领者。

如今，在一带一路的倡议下，宇通客车也成为中国制造业走向世界的一张名片。它不仅在40多个国家和地区占据了主流客车供应商的地位，而且从销售产品转向输出技术、标准和品牌，在商业模式和工业文化层面深刻影响了当地制造业的发展。

回顾宇通的出海历程，最早始于2005年。当时宇通已经通过技术合作的模式进入了拉美市场。帮助当地工业化水平提高。从2015年开始，宇通与当地工厂共同开发了一批适合国情、使用自产零部件的车型。经过多年的技术合作，当地工厂在宇通标准的指导下，自主开发了自己的客车品牌。

哈萨克斯坦首都努尔苏丹的气候极其寒冷，而且面临着供暖污染环境的压力。迫切需要通过减少机动车排放来减少污染，纯电动公交车批量运营需求强烈。但与国内的车企不同，本土的客车厂家和相应的能力并不具备，大众出行常年依赖整车进口。宇通为其提供了CKD封装解决方案。考虑到当地极寒的气候特点，宇通还升级了产品设计，通过采用电池绝缘技术和能耗管理技术，成功完成了样机的试运行，并提供了约1400个就业岗位。

值得一提的是，宇通客车将继续完善授人以鱼的模式。2020年11月30日，宇通与卡塔尔国家运输公司签署1002辆、总金额18亿元的订单，其中741辆纯电动客车创下中国汽车企业海外最大纯电动客车新纪录。

此外，根据协议，宇通还将在卡塔尔自由区建设电动客车KD工厂。未来卡塔尔的KD工厂与宇通之前建设的KD工厂不同，不仅因为工厂的先进性与宇通的标准一致，还因为它以卡塔尔为中心辐射到中东其他国家，为卡塔尔及周边国家提供新能源汽车。

多年来，宇通科技、标准的出口模式乃至国人踏实务实的文化特质，赢得了亚洲、拉美、非洲、中东等多个国家和地区客户的信赖。

宇通的每一个人，包括我在内，都有一个梦想，就是做出让国人骄傲的汽车产品，让中国扬名。唐宇翔说。

在过去50年的积累下，宇通显然已经基本实现了这个目标，但对于唐宇翔来说，这一步还远远不够。

唐宇翔表示，虽然高端和低端产品都是中国企业产品变现能力的体现，但毕竟中国制造高端产品的能力与更好的国际品牌还有差距，缩小差距的努力有待加强。为此，宇通将牢牢把握客车行业的发展方向，努力做好新能源、智能化、轻量化等技术领域的研发，向成为全球领先的公共出行解决方案提供商的目标迈进。

在唐宇翔看来，这也是宇通的本分，做好客车和服务，在国际高端市场打造中国的好品牌，在全球客车市场挺起民族客车工业的脊梁。

除了业内首款支持无安全员作业的L4级自动驾驶公交车，林明介绍，宇通还在研发自动驾驶矿卡，以远程控制和智能管控为核心，提供智慧矿山整体解决方案，可以让客户真正实现无人矿山作业和运营。

可以预见，宇通正在朝着既定的目标迈进，从造车到提供解决方案再到构建智慧出行系统，中国的客车行业也在依靠科技创新从大到大