tercelo tire_tercel

前置发动机前轮驱动的驱动布局已经不是现在汽车的备选方案了。汽车史上第一款前轮驱动车型是雪铁龙牵引Avant，也是世界上第一款采用整体框架结构的量产车。前轮驱动结构虽然不是完美的驱动布局，但是结构简单，维护方便，成本相对较低，所以很快成为民用车尤其是D级以下的首选。今天在路上看到的ABCD级车大多采用FF布局。丰田作为目前全球最大的汽车公司，旗下各款车型的不同驱动布局阵容整齐，如FF、FR、F :AL10-31018MR等。尤其是全球销量冠军的卡罗拉，是C级前轮驱动车型的代表作。但必须知道，虽然丰田很早就开始研究前轮驱动布局，但其前轮驱动轿车要在1970年才能投入量产。第一代雄鹰诞生于1978年。这是丰田的第一款前轮驱动汽车。经过五代发展，1999年退出历史舞台。除了Tercel这个名字之外，它还有另一款针对不同销售网络的姊妹车，命名为Corsa，在Toyopet店销售，而Tercel用于Corolla店。两者只有细微差别，就不细分了。最早的雄鹰使用的是代号为1A-U的直列四缸发动机，A系列发动机对于国内很多“前”丰田车主来说并不陌生，甚至是很多车友拥有的第一台发动机，而它的原点就是这台雄鹰搭载的1A-U发动机。1978年7月至2002年6月投产，堪称丰田发动机中的长寿发动机之一。1A-U气缸直径77.5mm，冲程77mm，排量1452cc，压缩比9。SOHC气门机构用于驱动总共8个气门，最大马力为80马力/5600 rpm，最大扭矩为113 Nm /3600 rpm。用于雄鹰时，采用发动机立式布置，变速箱接在后面，传动半轴来自发动机。虽然这种布局在机械上比水平布局更复杂，由于实现了等长半轴，扭转转向的现象很少，但缺点是驾驶舱的前部空间会被变速箱侵占，车架的制造成本也比较高。1979年，雄鹰增加了1.3升配置，代码为2A-U，车架代码为AL11，最大马力为75匹/6000 rpm。同时，升级1.5 km的1A-U发动机换成了压缩比更高的全新3A-U发动机，车架代号为AL12，最大马力提升至83马力。这时A型发动机也开始在卡罗拉等车型上使用，包括卡罗拉Levin/Trueno(AE86)后驱布局的低配车型AE85，就使用了这款3A-U发动机。图：A系列发动机是丰田发动机中的一个著名家族，一直是C级和b级车款的绝对主力。国内最熟悉的8A-FE就是它后来的型号。图：3A-U是当时比较先进的小排量四缸发动机，最大马力83匹，对于只有1045kg的第一代雄鹰来说已经非常够用了。接下来，我们试着用当时很有时代感的宣传册来回顾一下丰田第一款量产前轮驱动的历史。我希望你会喜欢这种有插图的材料。图：封面是两门和四门版，三门后揭版车型没有出现。这本小册子中的车型是1978年出版的，使用的是1A U型发动机。图：首先注意广告车牌，不是车名，是丰田FF，丰田前驱。图：2500mm为轴距。无论双门、三门还是四门版，轴距都是一样的。在欧洲的分级标准中，雄鹰属于B级车级别，也就是俗称的b级车。图：1330mm指前轮轮距，后轮轮距1315 mm，后轮轮距比前轮窄，可以让后轮略显活泼，让曲线特性更容易处理，直线行驶时的稳定性更好。

图：每升汽油能跑27公里，这当然是在理想状态下测试的结果，但在当时全球遭遇第一次石油危机，第二次即将到来的时候，这个数字会是一大卖点。照片：时速60公里时，车内的噪音水平为62.5分贝。当时丰田已经开始在B级车型上推广静音能力。驾驶舱的布局比较简单。广告图上的四门SE版，也就是顶配车型，用的是5速手动变速箱，尾齿3.377。图：排除麻豆的身影，当时b级车的宣传已经可以在后排盘腿，说明后排空间还不错，但是是一款定位比卡罗拉低的车。图：除了腿部空间，后排的另一个功能就是载货空间也还不错。当时有5/5分体倾翻功能，增加承重空间。图：这个313指的是驾驶员的视觉可及角度，因为正常结构的民用车都达不到360，除非是像单反斯特林莫斯版那样去掉挡风玻璃的Roadster车型。图：200mm这里指的是后轮轴采用拖臂悬挂结构，左右轮最大高度差可以达到200mm，而麦弗逊形式的前轮悬挂只有190 mm图：在10种不同路况下的综合油耗测量下，每升汽油跑16公里的数字其实是标榜的低油耗。日本作为一个资源贫乏的国家，虽然在20世纪70年代经济起飞，收入和生活水平达到了最发达国家的水平，但一直非常重视如何降低油耗。图：9.6kg/马是马力重量比的一个参数。虽然这个数值只计算净重状态，不计算成员数量，但这是一个很好的轻量化对比参数：只谈最大马力，忽略车重，都是耍流氓。图：1740mm是车内纵向有效空间长度。图：车辆分布级别和部分内饰配置列表非常清晰。回想今天很多国产品牌能拿到的所谓宣传册，你会觉得中国卖车的思维和发达国家过去的水平相比已经严重退化了，是非常严重的无知和没文化的退化！图：这里的65指的是双门车型的后玻璃的开启角度，同时也列出了车内各种配置功能的实际示意图并对其功能进行了说明，这对于购车者来说非常重要。毕竟不是每一辆车都会得到大家的认可。图：最后当然是配置列表，车身颜色选择，内饰配色等说明。图：最后一页是关于变速箱的机械参数，外形尺寸，传动比等.如今国内大部分新车说明书都已经去掉了变速箱的传动比等关键参数，有的甚至省略了尾齿参数。难怪中国会出现一个非常奇怪的汽车市场。知识和观念的匮乏，从细节上就注定了。看了丰田1978年新车宣传册的扫描件，不知道大家对别人家汽车文化积累的过程有什么看法？或者写完这篇文章，作者也忘了写雄鹰的初衷。反而内心充满了对当今国内汽车市场和汽车文化的抱怨和无奈。或者说，车迷只能在这样的缝隙中寻找共鸣！