胎压高过坑容易鼓包还是胎压低容易鼓包（经常走烂路担心鼓包,为什么胎压反而应该打高一点）

很多朋友觉得这胎压你高就容易鼓包，主要是把轮胎啊它理解成气球了，那橡胶吹气嘛都是的嘛，是吧？气球吹鼓了他们就爆满，对吧？自然而然就觉得胎压高，它就会更危险啊，那其实轮胎和汽车它不一样的，橡胶材质和结构也完全不同，没有那么容易爆的了。轮胎的橡胶里面是有一条一条细小的这个钢丝连线的，这组成的这个连布层啊是为橡胶提供支撑的。

就像是造房子墙里面不是有钢筋的嘛，你造的高，他还不会他嘞，就是因为里面有钢筋，这个支撑立得住嘛，不可能光靠水泥的这砖头堆堆水泥堆堆壳堆不了那么高，对吧？那类比一下，连不成，就是轮胎的钢筋，橡胶啊，就是水泥砖头，要钢筋混凝土啊。那么轮胎侧面鼓包的一个重要原因呢就是胎压太低造成的连线断裂啊。

如果说胎压太低，支撑就不够了。一过坑，轮胎侧面被压扁了，变形太严重了，脸型就很容易断裂或者变形了。

那这支撑不住的部分突出来了，就是鼓包了啊，那贾永辉在。去看装备制造技术上面发了一篇论文，浅析轮胎鼓包产生原因及预防措施中讲啊，如果轮胎气压低，引起轮胎刚度小，变形量增加，那么轮源和台阶或凹坑边缘直接挤压或撞击，就会造成脸部层的断裂啊。

简单讲，胎压低的时候轮胎会太软。如果胎压高一点，侧面变硬了，连线就没那么容易断了。

所以这个是不是和我们的直觉想法有可能不太一样啊。哎这胎压高一点反而没事啊，低了有可能出问题，而且胎压高还有一个好处啊，它可以分散轮胎和地面接触的压力。

王玲玲等着在期刊力学实验上面发了一篇论文，子午线轮胎接地特性和应变能分析试验与仿真研究里面有一个实验，它得出来这么个结论。这胎压增大和胎压较低时相比，哎，这胎间处的这个压力啊减少，哎，各处所受的压力分布较为均匀，压力集中现象是有所缓解的。

那如果胎压高一点，你遇到坑啊或者障碍物啊，这个压力呢会从胎间转移到整个轮胎。那侧面受到的冲击量它反而是更小的。

啊，那也有些朋友觉得你打的高也危险啊，又爆的呀，是不是也不用那么担心啊？每个轮胎它能够承载的最大充气压力，它的侧面都是会有标注的啊，你你长的不用记，你就记个MAX，有个X的啊。那后面的这个数值它就是最大胎压了。

那大部分的家用车的轮胎呢，最大的那个气压呢都有350KPA啊，就是3.58，土话叫做3.5公斤啊。那厂家原厂建议的胎压呢，一般都是在2.1到2.9之间，所以像是2.8，2.9啊。

虽然看起来挺高，但是还远远没有达到轮胎的这个极限。胎压你不要慌啊，不用担心这个事情啊。

那么想要兼顾舒适性，没有那么颠，胎压大多少高比较好。这里分两种情况啊。

那如果厂家的建议胎压是一个范围，你比如说宝马3系B座上面它就贴着啊推荐胎压表啊，前轮胎压做三个人，2.2做5个人2.4。那我们按照高的那个来就可以了。

如果厂家建议他要是一个确定的数值，你比如说本田雅阁前轮推荐2.2啊，那我们想要高一点的话，高个零点2哎差不多了啊，那差不多什么意思啊？当然查资料了啊，凡士通轮胎官网，我们找到一个资料啊，比厂家建议的胎压高一点，不会造成危险。而固铂轮胎的观点呢是超过了6PSI，就是0.48啊，轮胎容易损伤。

那我们按照0.48的一半0.2来操作，那相对就是比较安全的。在安全范围内保护轮胎的同时，也是不会太颠的啊。

那最后再额外补充一点啊，现在不少朋友的车子越买越好用的呢叫防爆胎。那侧面是加强过的那是不是不用怕鼓包了啊，开车碰到什么坑啊，减速带直接过去了。

不要紧的，我防爆胎拔一下就过去了，直接80码没有问题的啊，这也是不行的，速度太快，什么轮胎都是顶不住的啊。大陆马牌中国有限公司啊，马中等人在期刊中国橡胶上面发了一篇论文，轮胎强度问题和评价方法和初步探讨。

里面他就说啊这轮胎鼓包和速度有着。分不开的关系。

当车子驶上80到100毫米的路间的时候，轮胎的安全速度需要下降43%。啊，比如说225杠四五二十九的测试轮胎，那么在35公里每小时的速度的时候就已经鼓包了。

你开三十多码啊，呃19寸的这个轮胎趴开上去，直接趴他一下了。所以说遇到烂路坑洼，该减速还是要减速，没有什么轮胎是不怕这些东西的啊。

所以总的来说，经常走烂路的朋友，胎压打高0.28是比较合适的，减少鼓包的几率，开起来也不会那么低。而且呢除了胎压，驾驶习惯也是千万要注意，就算是防爆胎，它还是轮胎啊，遇到烂路开慢一点，开稳一点。