三菱Evolution的日语假名 三菱evolution

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一、三菱Evolution的日语假名

二、三菱的EVO一共有几代？

一、三菱Evolution的日语假名

三菱进化：

平的名字：.

标题：

请参考。

二、三菱的EVO一共有几代？

到2020年，三菱有10代EVO。

三菱蓝瑟EVO I于1992年9月7日正式亮相，并于当年10月19日在回宇限量发售，是在蓝瑟旗舰车型GSR基础上改进的赛车道版，拥有195马力，在当时的日本国内引起了不小的销售热潮。

在兰瑟EVO I问世一年后，1994年1月17日，充分利用WRC技术进一步改进发动机性能和悬挂系统的EVO II隆重问世。首先，4G-63发动机由于排气管压力的提高和气门升程的增加，马力增加了10马力，达到260马力。

1995年2月10日，三菱重新推出EVO III。EVO III对气动性能和发动机性能的要求远高于EVO II。EVO III最大的变化是外观。无论是前保险杠、前下巴、裙边、后包围、后尾翼，所有的空气动力学套件都是全新的。

为比赛设计的EVO IV与前三代不同。EVO IV是一款全新的车型，它是本着参赛的理念而生产的。前三代有了商用版本后又进行了改装，所以EVO IV在基础车型上的可塑性更高。大型中央冷却器、减少损失的进排气系统、双涡流涡轮和高角度凸轮轴都成功发挥了280PS的最大马力。

EVO IV问世一年半后，也就是1998年1月26日，第五代进化版EVO V隆重登场。三菱提高了发动机扭矩，加宽了轮距，EVO V的整体操控稳定性得到了升级。再加上大尺寸Brembo制动系统的采用，EVO IV进一步改造成了更为成熟的Evo V，最大马力依然保持在280马力，但峰值扭矩从EVO IV的36kgm提升到38kgm，因此变速箱也得到全面提升以满足需求。

EVO V通过加宽轮距大大提高了转向性能，在1998年成功获得车手和车队双料冠军。然而，为了满足1999年WRC空军套件的竞赛规则，改变了尺寸，因此在1999年1月22日，EVO VI正式发布。车辆的方向从动力向耐久性升级转变。基于EVO V，最大马力280匹，峰值扭矩38kgm，2L排量。

EVO VII的外观基于全新设计的Lancer Cedia，但仍保留了EVO系列的强大气势。车头部分大致保持了系前排的风格，引擎盖上的盾形散热器。尾翼的设计从EVO VI的双层设计回归到EVO V的单层设计。

机械方面，采用了一组六速手动挡位，比之前的五速挡位更有利于表现。马力方面，入门级版本的Evo 8发动机容积为280马力，但扭矩会略有提高，达到39.8kgm。

三菱公司于2005年3月3日开始销售三菱蓝瑟Evo9。Evo9在外观上相比三菱蓝瑟Evo8 MR有了相当大的提升，前脸中央的三菱logo底座被去掉了。前保险杠的造型也有所变化。为了提高空调风道的冷却，Lance Evo 9特意决定在前脸挖一个椭圆形的洞作为刮气板。后保险杠在中央下部也做了一些造型上的改变，调整了车身下方的空气整流效果。

三菱第十代蓝瑟EVO出席东京车展。在日本，这款四驱将被命名为“Lancer Evolution X”，在美国，它将被命名为“Lancer Evolution”。日版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号为4B11T的全新发动机，最大功率280马力/6500转，最大扭矩422牛米/3500转。

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