滴滴系统架构_滴滴架构调整

近日，一则关于滴滴内部组织架构调整的消息引起业界关注：旗下出租车板块整体组织架构升级，史东海任出租车事业部总经理，直接向CEO程维汇报。其中，出租车事业部下设的出租车运营部升级拓展为安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部、市场部、业务拓展部。

上述动作无疑预示着滴滴将在出租车领域发力。作为出行领域的绝对掌门人，滴滴此举是否意味着回归？还是拓展新蓝海？

回归是个伪命题。

滴滴打车起家。八年前，正是在程维和创业老兵的努力下，我辛酸地谈了北京189家出租车公司，第一次起了滴滴的名字。时至今日，百度搜索滴滴覆盖的第一项业务依然是“打车”。数据显示，截至2019年4月，滴滴平台注册出租车数量达109.5万辆，占全国巡游出租车的78.8%。

在打车环节，滴滴始终在线从未缺席。“回归”本身就是一个伪命题。

不是回归，而是强化。组织架构的升级体现了滴滴对这项业务的重视和内部战略地位的显著提升。数据显示，目前全国约有140万注册出租车司机，出租车线下组织管理程度高，安全和服务培训成熟，与滴滴在线的能力非常互补。架构升级后的融合发展，将使出租车业务与网约车同步增长，成为滴滴集团四轮业务的双重助力。

同时，像滴滴这样具有强大国家综合能力的出行服务商发展出租车业务，必将超越地域限制，提升整个行业的治理水平，有效推动行业的全面发展，最终有助于形成行业生态健康发展的新趋势。

有困难也有机遇，急需线上赋能。

受疫情特殊时期影响，前段时间巡游出租车获取效率明显下降。整体来看，出租车线上出租车比例较低，在收入、管理、巡游效率、信息化建设等方面面临挑战。

但出租车作为“城市名片”，地域性强，识别度高，是城市形象的实体承载者之一。不能不受到地方政府的关注和支持。近年来，很多人试图振兴传统出租车行业，但大多集中在硬件方面。比如更换新能源汽车，增加信息硬件，通过滴滴的SAAS升级传统车型。比如滴滴打车就和中山市交通局、行业协会联合建立了出租车行业信用子系统。该制度将服务与收入挂钩，引导出租车司机通过提高服务质量赢得高分，增加收入。

同时，如滴滴的谷雨系统、汽车后市场服务，既有搭建线上平台提高接单、设置客服满足司机和乘客需求等“大事”，也有为司机找便宜的油、找厕所等非常实际的“小事”，而这些对于滴滴这种资源整合能力极强的全国性头部企业来说都是最好的。

目前，中国有超过300家出租车公司正在使用滴滴谷雨系统。同时，数据显示，在滴滴的出租车网约车融合试点项目中，与全市全样本出租车司机相比，参与该项目的出租车司机平均在线计费时长高出23.6%，82.7%的司机认可滴滴平台在提升运营效率方面的价值。

不难发现，线上资源赋能对提高打车效率、降低打车成本有显著作用，也有利于打破原有僵化的出租车行业模式，激发行业活力。能做到这一点的是滴滴。相信在滴滴和地方支持的双重作用下，出租车可能会迎来新的发展。

很多好事，未来可期。

任何业态都需要与时俱进，变化不代表淘汰。什么

从中国IT发展的历史来看，线下和线上能力的结合，往往会爆发出新的动能。当滴滴线上和打车线下优势互补，会给司机、用户、地方、行业带来多重价值和利益。小蓝海已经悄然形成，未来可期。