有关瑞虎7plus值不值得买?和瑞虎7plus值不值得购买的知识相信很多人都不甚了解,今天六月小编为大家整理了关于这方面的知识,让我们一起来
有关瑞虎7plus值不值得买?和瑞虎7plus值不值得购买的知识相信很多人都不甚了解,今天六月小编为大家整理了关于这方面的知识,让我们一起来看下吧!
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一、瑞虎7plus值不值得买?
瑞虎七加版的产品力还是不错的,但是不建议买刚出来的新款,因为奇瑞的车普遍存在优惠越来越大的现象,即使是销量龙头瑞虎8的老款也有2万的优惠。瑞虎Seven plus的新1.5配备了轻混系统,更加平顺省油。这个尺寸的车上1.6t的动力已经很不错了。总之值得买,但是优惠力度大之后
二、瑞虎7plus怎么样值得买吗?
瑞虎7plus缺点1、油门延迟。
很多车主批评瑞虎7plus刚开始踩油门,过了一秒才反应过来,但是再踩油门会突然跳出来。事实上,工厂的新制造成本是工厂对油门踏板的调整。每辆车都会有不同的油门踏板调整。作为家用车,油门踏板有延迟是正常的。习惯了就能适应了。2、油门黑宋查抓技术共振。
这是瑞虎7plus的通病,很多车主都会遇到这种问题,就是加速阶段油门踏板会震动,但是在挂档后更换油门踏板,用白盐更新程序,问题就可以解决或者缓解。3、噪音控制一般。
很多人喜欢评价这个价位的控噪性能。当然瑞虎7plus也逃不过对手,因为厂商不可能把造车的成本都放在噪音控制上。所以虽然控噪性能一般,但也可以说是同价位的主流水平。4、做工一般。车辆各个接头的缝隙比较大,乍一看可能不明显,但是对比国有环境医学报报道的其他品牌的车就能看出来。这个问题也得到了一些车主的反馈。
010-35万瑞虎7plus优点1、配置丰富。
作为一款自主品牌的紧凑型车,瑞贵李西飞范的活氧车型——虎牌7plus,配备了无线晚报、钢肥游击史冷carplay、无钥匙米推和换挡寻衅滋事进入、电动尾门、胎压监测显示和倒车影像。除了乞丐机型,其他机型也配备了360全景影像,测试国板和手办同样的挖矿功能。这些配置与同价位的一些合资车相比,简直是“大获全胜”。2、空间足够。
据说是紧凑型SUV,但是车内空间一点都不紧凑。身高178cm的体验者在前排调整合适的坐姿,后排腿部空间一拳多远。平台隆起的高度并不高,后排座椅也支持在需要货物时落下,可以满足家庭的多样化需求,完全不用担心空间问题。3、高燃油经济性。
都说鱼与熊掌不可兼得,但瑞虎7plus做到了动力和油耗性能兼备。经过实测,瑞虎7plus的综合油耗约为7.5% L/100km,作为家用车来说算是比较优秀的油耗表现。4、充满动力。
2023款改款后,瑞虎7plus全系换成了1.6t+7速湿式双离合动力总成,账面数据接近200马力。但在实际表现中,休班秋限夹层出厂震动损坏的动力总成表现还是让人放心的,每天超车基本没有压力,偶尔起来甚至不成问题,但必须在安全的环境下进行。
三、试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比,看它几分像从前?
从上世纪90年代默默无闻的发动机厂,到如今无所不能的中国发动机厂,纵观奇瑞20多年的造车史,更像是在阅读一本关于中国汽车发展的百科全书。在“技术奇瑞”这个概念诞生之前,这个品牌之所以深入人心,可以用“性价比”两个字来高度概括。那么我不禁要问,能在“技术内卷”中立于不败之地的奇瑞,还在坚持这种初心吗?眼前这款瑞虎7 PLUS似乎给出了答案。
前几年我们讲性价比的时候,更像是巷口的馄饨摊,讲究便宜的数量和充足的数量。现在我们对“性价比”的考虑多了一点质感。馄饨开始强调味道,而汽车更多谈的是用户体验。2023款瑞虎7 PLUS的预售价已经出炉,价格看起来很不错;L2级驾驶辅助和鲲鹏动力系统,配置充足;那么瑞虎7 PLUS的体验有没有惊喜呢?我讲个故事,你准备酒,我们一起看!
驾驶体验:舒适性完全满满!运动感,出门右转!先抛结论:瑞虎7 PLUS非常适合家庭用户。在驾驶操控这一章,我之所以能提前体会到“家”的属性,是因为这款车在面对高速和城市道路时,表现得沉稳冷静。但相对克制的速度条件和“缓释”的悬挂阻尼,完全宣告了它没有机会感受运动。
搭载1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS得到了鲲鹏动力平台的加持。这台直列四缸涡轮增压发动机能带来145kW的最大功率和290Nm的峰值扭矩,动力数据比第三代哈弗H6的1.5T高功率车型高一点,甚至和途观l上的2.0T低功率EA888也有点关系,所以百公里加速能进入8秒俱乐部也就不足为奇了。
传动系统方面,瑞虎7 PLUS采用7速DCT湿式动力换挡。刚才说的哈弗H6和途观L也是用7速DCT,同级别车型在这里似乎也达到了“同样好的效果”。车辆提供三种驾驶模式:经济、标准和运动。根据经验,这个级别的车辆调校的最佳状态往往集中在中规模式。所以,我选择了这种模式开始。
瑞虎7 PLUS的“家”属性,一开下火车线就开始释放。为了创造一个激烈和激进的动态性能的车辆,一些同级别车型总是要求高灵敏度的油门踏板。瑞虎7 PLUS更像一股清流,坚持“鲲鹏动力”的稳步释放。如果你习惯了名爵HS等车型加速初期的“拳脚相加”,那么这款车的油门踏板就会感觉“脱敏”。
鲲鹏发动机290nm的峰值功率在我们继续挑逗油门踏板后会顺利释放。2000rpm-4000rpm是瑞虎7 PLUS的巅峰平台。平台期不算宽泛,但对于车辆的级别定位来说刚刚好。首先,2000转是驾驶车辆时的基本操作,轻踩油门即可达到。在4000转的范围内,足以把速度推到高速公路限速的顶端。在120km/h左右,涡轮的啸叫少了,降低了我们对加速体验的迷恋。其实刚刚好。
驾驶瑞虎7 PLUS穿过车流,进入高速公路。这台7速湿式双离合变速器总能保持积极的换挡效率,旨在让发动机尽量维持在较为经济的转速工况。得益于此,变速器不仅可以在高挡位区间保持流畅换挡,在低挡位区间内也没有表现出闯挡式的速度攀升。整个加速过程中,变速器传递给我的感觉是老道和稳健,一气呵成的加速体验很舒适。
车辆的标准驾驶模式,带有极强的“家用”属性,这种不急不躁却能稳中求进的加速体验甚至影响到了运动模式。相比前者,运动模式最大的区别就是在尽量将转速区间保持在2000rpm以上,而加速踏板的灵敏度却没有给到太多体感上的差异。
方向盘的转向力度调节界面非常简单,是一个二维的选项,仅需选择是否跟随驾驶模式变化即可,但我更加倾向于选择“否”。在默认状态下,方向盘的转向力度十分稳健,既不会过于轻飘,也不至于在原地打轮时动用腰背之力。恰到好处的转向齿比,以及细腻的回正阻力,可以获得更加真实的路感。默认即最佳,易用性倒也侧面印证了其“家用”本质。
在城市以及高速体验过程中,车辆的百公里油耗基本处于6.5L-6.8L之间,如果液晶仪表的数据诚不欺我,我们几乎不必调至节能模式,即可在不忍受性能制约的同时获得与官方数据持平的油耗表现。由此可见,在数据标定方面,“技术奇瑞”又一次表现出了它厚道的一面。
悬架系统其实是最能凸显瑞虎7 PLUS的“家用”本质。底盘对坑洼路面以及连续减速标线过滤得较为彻底,坐垫仅能将路感传递给身体,将震动冲击通过悬架弹簧有效阻隔。
悬架的调校,在舒适与运动之间,毫不犹豫地选择了前者。全新的衬套并非要让侧面支撑得到改善,而是让车辆在抵御横向g值时表现得更加稳健。单侧弯道场景,车身姿态回正时,可以有效杜绝极限拉扯,摆正力度恰到好处,质感很高级。山间的连续弯道以及赛道,绝对不是它的主战场,符合它家用车的调性。
总体来说,瑞虎7 PLUS在整个驾驶过程中,将“家用”属性摆在了首位,而这一标签的背后,是加速体验的稳中求进,是转向力度的恰到好处,是燃油经济性的严格恪守,还有悬架系统的从容和高级。
外形体验:年轻化思维又多一点
在国内市场中,良好的外形往往预示着成功了一半。具象一点,其实是抓住年轻人的心。年轻人对这一级别车型的购买力不容小觑,即使是成熟年龄层的消费者也往往会遵从年轻人的劝导。得青年者得天下,瑞虎7 PLUS的造型设计总师深谙此道。
瑞虎7 PLUS由奇瑞欧洲造型中心,原奔驰Chris Rhoades设计团队亲自操刀。因此,能够给予车辆宽拓、大气的设计语言,自然不足为奇。锋锐能量前脸,对于中网视觉中心的凝练,采用了纵置格栅的布局形式。相对于能够延展视觉宽度的横向形式,使用直瀑式格栅的意图是为了增强昂首挺胸般的气质,相同的思路可见领克09、奥迪Q7,甚至是埃尔法。
瑞虎7 PLUS目前预售的三款车型,全线标配了LED大灯以及自动头灯功能,迎合了当下的使用潮流,配置给到得比较足。前脸部分最能吸引年轻人的,则是那条红色的饰条点缀。饰条从两侧日行灯旁出发,贯穿整个前脸,在上下格栅中央形成设计隔绝,不会过分抢戏,还能打破深色车身的单调,很有活力。
当然,悬浮式车顶也同样是年轻人的“菜”。锋锐的腰线在后轮毂上方发生了结构性变化,更具仿生学特点。我们同样可以在车侧找到些许红色点缀,前翼子板旁边带有“T”字侧标,车顶行李架也给到了红色涂装。同样是为了吸睛,D柱配合隐藏饰板采用了型格纹理,包豪斯式的花纹装饰,可以在沙发、箱包上找到共鸣。
高挑的双层式尾翼、贯穿式的LED尾灯以及双边共四出的装饰性“排气”,无不让车尾再次吊足了年轻人的口味。看来前奔驰造型团队,带给a class='hidden' href='https://car.yiche.com/chery/' title="奇瑞"data-keyType='MasterBrand' data-id='42' target='_b【本文来自易车号作者高动能,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
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