有关a33风度参数?和日产风度a33参数的知识相信很多人都不甚了解,今天六月小编为大家整理了关于这方面的知识,让我们一起来看下吧!内容导
有关a33风度参数?和日产风度a33参数的知识相信很多人都不甚了解,今天六月小编为大家整理了关于这方面的知识,让我们一起来看下吧!
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一、a33风度参数?
一、a33风度参数?
日产Style a33,发动机:V型6缸,发动机排量(cc):2988,最大功率(kW/rpm)147/6400(200ps)马力,发动机压缩比:10.1,最高时速(km/h): 230
金铭日产淘宝店2001年生产的日产风度A3 3轿车,搭载V Q2 0V6发动机,累计行驶里程20万公里。反映出发动机的主人最近三四个月越来越难启动了。刚开始启动器能打两三次车,现在有时候要打十几次才能启动。但车辆落地后行驶时,发动机工作正常。经过试运行,证明故障如车主所述,电池动力强劲,起动机转速足够快和平稳。
如果点火开关总是转到起动位置,发动机将不会长时间运转。如果打了几秒钟的起步档就迅速回到ON的位置,有时候十几次就能落地一次。不过一旦上车,行驶中的加速性能和高速时的表现都不错。连接日产专用诊断控制器Consult-II,读取发动机系统故障码,控制单元自诊断并显示系统无故障码。
通过观察数据流,发现控制单元中的发动机转速、电池、空气流量计、节气门位置传感器等参数在各种工况下均正常,水温值也与实际发动机温度相当。接下来,观察氧传感器的曲线变化。怠速时曲线可以由粗变细,基本消除了进气道漏气的可能。启动发动机进行路试。正常行驶时,曲线变化良好,10秒内变化频率在5次以上,说明发动机工作状态良好。
在急加速的过程中,曲线会变粗,说明汽油泵的油压正常,核实后的燃油压力表也正常。考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机起动状况的影响,决定对它们进行检查。起动发动机后,用示波器观察传输到发动机控制单元ECM的两个曲轴位置传感器的信号波形。
安装在飞轮壳上的位置传感器输出方波,安装在油底壳上面向曲轴皮带轮后面的信号板的曲轴位置传感器(参考)输出间歇正弦波。启动时,观察到相应的正常波形。利用consult-的功率平衡功能,依次进行破缸试验。每次断缸后,转速下降到100 r/min左右,差别不大。逐个测试气缸压力。6个缸都在1100 kPa左右,压差很小,很正常,证明每个缸工作都很好。
拆火花塞也发现缝隙正常,颜色是棕色的。清洗喷油器,测试流量,确保喷油器密封圈不漏油。怠速空气阀已经过清洁,用诊断控制单元进行的打开测试也证明它可以自由打开和关闭。常规检查未发现异常问题时,怀疑发动机控制模块可能有故障。因为厂里刚好有一辆同型号的车,正常车的ECM换了,防盗测试解除后还是很难启动。
至此,修复工作陷入困境。这时车主提到,半年前因为一次交通事故,换了一次自动挡箱和飞轮箱。过了一两个月,他渐渐觉得发动机越来越难启动了。改变是渐进的,不是突然的,很难开始。这引起了笔者的注意。仔细观察变速器部分,发现连接在变速器和发动机之间的飞轮壳颜色比正常情况下要深。问了才知道是旧飞轮壳。
仔细观察,发现拆下的飞轮壳尺寸比正常情况下大,使得安装在飞轮壳上半部的橡胶防尘罩高于曲轴传感器的安装平面,使得曲轴位置传感器安装后被推离信号面板,比原来的间隙大。会不会是这种差距导致难以下手?取下防尘盖并暂时取下,锉平传感器座并安装。只需轻按启动器,即可成功启动发动机。经过多次试验,发动机成功启动,从而彻底排除了故障。
曲轴位置传感器用6mm的螺栓安装在油底壳上侧与飞轮壳的连接处,正对着信号盘(飞轮)的齿(轮齿),其作用是检测曲轴位置信号(信号1)。这个信号非常重要。如果丢失,发动机将无法启动,因此传感器和信号面板之间的间隙也很重要。过大的话,磁导率的变化会异常,尤其是电池电压下降较大,信号较弱时,会导致启动困难。
那么飞轮壳刚换的时候启动正常,后来慢慢就不正常了是什么原因呢?据分析,刚更换飞轮壳时,螺栓克服了凸起的橡胶防尘罩的弹力,将传感器压在油底壳上。此时,传感器和信号面板之间的间隙是正常的。随着时间的推移,传感器的塑料座慢慢变形移位,缝隙不断扩大,启动越来越困难。
虽然在启动过程中测量了曲轴位置传感器的波形,但由于启动过程中的电压下降,该幅值的幅度较低,控制单元无法正常控制,导致发动机启动困难。启动后,电池处于充电状态,电压充足。虽然曲轴位置传感器间隙过大,但控制单元仍能正确控制信号幅度,所以运行正常,不会记住故障码,维护困难。@2019
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