威马汽车即将IPO：51岁创始人，做出370亿估值 威马汽车股票

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一、威马汽车即将IPO：51岁创始人，做出370亿估值

一、威马汽车即将IPO：51岁创始人，做出370亿估值

据投资报报道，上海证监局1月29日公告，威马汽车具备辅导验收并在科创板上市的条件。这意味着威马汽车已经完成上市辅导，如无意外，将很快正式提交招股书，有望成为首家登陆科技创新板的新生力量。

魏玛汽车的掌舵人沈晖出身于一家传统汽车公司。他此前曾在沃尔沃、菲亚特、吉利任职，甚至主导了吉利对沃尔沃的精彩收购。2015年，45岁的沈晖果断放弃了无财富经理人的职业，开始了造车之旅。

制造一辆汽车要花很多钱。威马汽车自成立以来经历了12次增资，融资总额超过300亿元。背后是包括产业投资人、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金在内的国内外投资人。2020年全球独角兽企业500强榜单显示，威马汽车估值达到58.57亿美元(约合人民币378亿元)。

目前科技创新板造车新势力不仅仅是威马。零跑、天际、哪吒、爱知等造车新势力已经明确将登陆科创板，甚至恒大也有意申请在科创板上市。一个普遍的共识是，电动汽车正在受到资本市场的热烈追捧，现在是上市融资的最佳时机。2021年，第二波造车新势力即将上市。51岁，财富自由后，入行6年，估值370亿。

威马汽车走向IPO。1月29日，上海证监局宣布威马智慧出行科技(上海)股份有限公司(以下简称“威马汽车”)具备辅导验收并在科创板上市的条件。这意味着威马汽车已经完成上市辅导，开始提交招股书。

与蔚来、小鹏、理想等造车新势力不同，威马汽车的造车风格更为传统，这与威马汽车创始人沈晖的出生有关。在魏玛成立之前，沈晖曾在沃尔沃、菲亚特、吉利工作，浸淫汽车行业多年。1991年，沈晖以优异成绩被加州大学洛杉矶分校录取，并获得全额奖学金。一年后，22岁的沈晖飞往美国，开始了漫长的留学生涯。

受加州浓厚商业氛围的影响，沈晖中断了博士学业，开始了自己的职业生涯。在随后的十几年里，沈晖拜访了从美国500强到欧洲500强，从零部件巨头到外资汽车巨头的沈晖。

就在他犹豫要不要回国的时候，沈晖生命中的重要伯乐李书福伸出了橄榄枝。当时吉利正在筹划收购沃尔沃，进入关键谈判环节。2009年，沈晖以副总裁的身份加入吉利，成为“V项目”全球筹备总经理。沈晖在收购过程和随后的移交中发挥了重要作用。

收购沃尔沃后，沈晖成为中国汽车行业的知名人物，迎来了职业生涯的巅峰。然而后来，他做了一个大胆的决定：辞职创业。2014年的最后一天，沈晖离开了吉利。2015年，沈晖45岁。他本可以继续做一名职业经理人，但他选择了打造一辆充满挑战的汽车。

当初，沈晖接受好友应轶伦的邀请，与应轶伦共同创办了泰伯汽车。基于沈晖在汽车行业多年的积累，他主要负责组建车辆团队，创建新公司的产品设计和生产体系。在接下来的几个月里，沈晖四处招募人才，组建了一个30多人的团队。可惜好景不长。沈晖与另一位创始人意见不合，离开了公司。

沈晖决定自己创业，成立一家专门制造汽车的公司。之后，沈晖多次飞往德国，赢得了一个电动汽车制造团队。2015年10月，沈晖收购团队，快速成立威马汽车，真正放手做“新能源智能汽车”。

同一时期，国内造车新势力也蜂拥而至：2015年1月，Xpeng Motors在广州成立；2015年4月，李在北京成立；2015年5月，蔚来汽车在上海成立。作为第一波互联网造车新势力的一员，威马汽车显得“格格不入”。沈晖采用了最愚蠢、最慢、最昂贵的方法来制造汽车：他没有去找铸造厂，而是建立了自己的工厂。

短短两年时间，威马汽车发布新车，量产、交付、数量，每一步都走在前列，一度创造了震惊业界的“威马速度”。2020年12月，青岛市人民政府和中国人民大学中国民营企业研究中心联合发布的2020年全球独角兽企业500强榜单显示，威马汽车估值达到58.57亿美元(约合378亿元人民币)。

现在，威马汽车即将上科创板，有望成为首家登陆科创板的“造车新势力”。

一年卖了2.25万辆，12轮融资300亿。投资方的豪车阵容一直都是烧钱的，而且需要大量的资金。威马汽车的融资过程也是轰轰烈烈。上市辅导报告显示，威马汽车自成立以来经历了12次增资，融资总额超过300亿元，背后有产业投资者、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等国内外投资者，形成了多元化的投资者矩阵。

2015年威马汽车成立之初，沈晖凭借多年的行业积累和人脉获得了资本的认可。2016年8月，威马汽车宣布获得10亿美元A轮融资，当时公司刚刚成立10个月。

威马汽车最疯狂的融资发生在2017年。仅在今年，威马汽车就获得了6次增资和2次股权转让。尤其是当年12月，威马汽车接连宣布两轮融资，——。先是百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等10亿美元B轮融资；还有红杉中国、五矿投资、腾讯、中国国企机构调整基金参与的B轮融资。

回顾威马的融资历史，百度一直是重要的投资方。2018年3月，威马汽车完成总额30亿元的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本参与投资。

当时百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾评价：“无论是沈晖或是其麾下团队，沉浸行业多年的他们，历经国内外车企，融合多元背景，不仅放眼全球拥有国际化视野，同时深耕本土产业，直至走到如今的造车新势力”

而后两年时间里，威马汽车声量减弱。2020年，造车新势力呈现冰火两重天：小鹏、理想相继赴美上市，股价大涨；但其他玩家支撑不住的消息也此起彼伏。

威马汽车一度也面临巨大压力——威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离原岗位，并在2020年离职；部分经销商由于忍受不了威马将车向下施压的高库存，而选择了“退网”；员工方面，在威马2020年下半年开始调低一线销售的基本和绩效工资后，一些老销售人员也在压力下离职了。

就在外界一片质疑的时候， 威马宣布了一笔巨额融资 。2020年9月，威马汽车宣布完成总额100亿元的D轮融资，这也是2020年新势力造车赛道最大一笔融资。此轮投资方阵容中，除了百度及海纳亚洲创投基金（SIG）外，还有上海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”入局。

造车新势力众多，投资机构为何选中了威马汽车？新鼎资本同时押注了威马汽车和小鹏汽车，其董事长张弛曾表示，在造车新势力的头部企业中，威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为汽车圈的老人，其产品力与人脉也值得信赖。

但在终端销售方面，威马汽车的模式存在一定弊端。不同于蔚来、小鹏的直营，威马选择了“合伙人”店模式，无法脱离传统经销商，在渠道端资产过重，一度程度上拖了销量的后腿。

乘联会的数据显示，2020年威马汽车全年累计销量达2.25辆，同比增长33.3%，但对手增长更快——蔚来全年销量为4.37万辆，小鹏汽车为2.7万辆，仅有一款车型在售的理想交付量也有3.26万辆，都跑到了威马前面。

魔幻的一幕幕上演

2021年，造车新势力第二波上市潮

眼下，争抢科创板造车新势力第一股的不只是威马汽车。

身处造车新势力第二梯队的零跑、天际汽车、哪吒、爱驰等都已经明确表示要冲击科创板，此外，已经通过“换壳上市”的恒大汽车也已经奔赴科创板。继蔚来、小鹏、理想赴美上市后，中国造车新势力第二波上市潮席卷而来。

为何造车新势力们不约而同地抢滩登陆科创板？由于新能源汽车属于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业，是科创板重点关注三类企业之一。有业内人士分析，作为科创板造车新势力第一股，上交所会有更大力度的支持，估值也会更高一些。

另一方面，新能源汽车正在迎来前所未有的高光时刻，受到资本市场的狂热追捧， 现阶段是上市融资的最好时机 。

过去一年，新能源汽车引爆资本市场。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000亿美元。要知道，2019年年中的时候，特斯拉的市值一度缩水到只有300多亿美元。当时何小鹏还在微博上称，“自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。”然而，谁也想不到这只是开始，此后不到一年的时间，特斯拉市值从1000亿美元暴涨到了8341亿美元。

而马斯克也随之登上了世界首富的宝座，这似乎也宣告着一个属于电动汽车的时代开始了。

这也让 国内的造车新势力们成了受益者 。已经上市的蔚来、理想和小鹏首当其冲。其中， 蔚来的股价从2020年年初到现在已经增长了超过14倍 ，比特斯拉还要猛。目前蔚来市值889亿美元（约合5712亿人民币），是国内仅次于比亚迪的第二大车企。此外， 理想、小鹏在2020年纷纷齐聚美股 短短几个月后，市值都已实现翻3倍。

一度被戏称为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，如今成了“电动三杰”。

更戏剧的是，一辆车还没有量产出来的恒大汽车，成为了 国内第三大车企 。1月24日晚间，恒大汽车发布公告称，获得260亿港元融资，这是新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。消息一出，恒大汽车次日股价涨幅超50%，市值近4000亿元，仅此于比亚迪和蔚来。此前沈晖在微博感叹一句“ 恒大汽车就差汽车了 ”，道出了新能源汽车行业的疯狂。

没有最疯狂，只有更疯狂。连贾跃亭的法拉第未来（FF）也起死回生。1月28日晚间，FF宣布已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。不仅如此，FF还将与吉利和中国某一线城市将建立合资公司，支持FF中国的生产和以及FF中国总部。

已经退场半年的拜腾也活了过来 。在烧光84亿元融资后，拜腾不仅没造出量产车，甚至处于欠薪和停工的状态，一度被央视点名。即便这样，这家车企仍活过来了，2021年1月4日，拜腾汽车宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

合肥政府投资蔚来，斩获超过1000亿的账面回报，让“造车新势力政府支持上市”的模式风靡起来，各地开始争抢造车新势力。正如零跑汽车创始人朱江明所说，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错。“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。

”同理，各方都希望能够抢到一张门票，“管他是谁，投了再说”，一位VC感叹。

2021年，造车新势力第二波上市潮正在赶来，不知道新能源汽车还会上演哪些疯狂的一幕。

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