深呼吸：4AGE完整植入威姿 一汽威姿改装

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一、深呼吸：4AGE完整植入威姿

一、深呼吸：4AGE完整植入威姿

认识这辆车的车主很多年了，一直知道他是一个低调的带点男人味的人，所以在这辆威驰的外观改装上，我采用了相当标准的方式。没有大包围上身，也没有近几年LED之类的山寨式点缀。车主在细微之处的改装，充分保留了巍子原本圆润运动的外观。

除了将前后保险杠内的装饰条找平，用油灰喷漆外，后保险杠还有定制的底边，配合之前排气管的安装，真正改装的只有花大价钱从日本订购的那一对日系尾灯？经过精装修和改装，整车的外观还是给人一种简约低调的感觉，保证你在路上看到它会有欺负它的感觉。最后我需要说明一下后窗的练习标志和刹车灯镜片的问题。

好了，我不想多说，man show要爆了！最初车主主要是将原来的8A-FE发动机换成卡罗拉使用的4A-FE发动机进行改装，配合G200齿轮比变速箱，充分利用扭矩。然而，这种动力上的提升起初只是满足了车主想要接触巍子改装的愿望。

这里还有一个小插曲。因为对4A-FE带来的动力体验不满意，车主后来给AE111找了一台黑色车顶的4A-GE发动机，安装在机舱里。但当时由于发动机颜色和电脑调音问题，输出不全面，出现了很多小问题，最终导致发动机部分损坏。等它不耐烦了，又换回原车8A-FE，沉默了很久。

世界上没有绝对完美的结局。全新复活版威驰依然选择了原车AE111的动力单元，但再次复活的不仅仅是发动机，变速箱也换成了AE111中的6速手动变速箱，这也让曾经辉煌的4A-GE得到了完美的升华，将原车4A-GE从津产5速变速箱带来的扭矩和转速的封印中解放出来。

在我个人看来，调教一台高速自然吸气发动机，既复杂又简单。为什么这么说？简单就是非常容易理解。如果你把一台高速自然吸气发动机想象成一个背了一整袋砖头的长跑运动员，那么提高他成绩的方法只有两个，增加运动员的体力，减轻自己的负担，这也是最基本的。

首先要做的是增加它的肺活量，但是不要误会。这里说的肺活量增加，不是让发动机切缸。AE111黑顶4A-GE依靠强大的四喉直吸技术，为后期提速奠定了基础。在此基础上，车主更换了凯尔福德凸轮轴，进排气角度均为288，在一般自然吸气街车中算是极限设定，使得发动机进气量更多，换气变化速度更快。

当然，高角度凸轮轴上机后，原来的气门弹簧很难承受压力，然后Supertech加强型气门弹簧也被加载。有了四喉直喷和高角度凸轮轴，就意味着它有了强大的“鼻腔”和“气管”来应对随后的高速。提高4A-GE发动机的动力输出，最简单经济的方法除了优化配气机构外，就是改变发动机的压缩比，而改变压缩比的首选就是更换气缸垫。

由于4A-GE发动机原来的气缸垫设计太厚，车主找到了专门为4A-GE发动机开发的TRD 0.8mm气缸垫，安装在这台发动机上，提高了发动机的压缩比，挤出了更多的动力。此外，还需要对发动机周边进行强化，比如更换ACL大小的瓦片、HKS正时皮带、轻量化分裂盘等，以减轻发动机的负担，承受更强劲的动力输出。

好了，硬件都有了支持，就该在ECU上做文章了，但每次说到ECU调校，车主总觉得有点无奈和惋惜。虽然这台威驰用的是AE111厂用电脑，也就是丰田改装圈常说的89661-1a860，但是这里很好理解，‘860’直接代表原车电脑最高可以支持8600/rpm，加上E-manage Ultimate和凸轮轴支持的最大进气效率，完全可以把转速提升到9000/rpm。

但是要想突破9000的魔咒，需要再次对进气歧管和排气口进行打磨倒角，精度要求非常高。就目前的条件而言，车主自己也达不到这种程度，所以目前只能用插电式电脑，用更换其他零件来改变点火和空燃比，来优化原厂8600/rpm峰值的向上转速，这无疑不会让人感叹：什么是强，什么是弱？

曾经有人跟我说，不要跟车谈操控性，更不要歧视车用的后扭力梁的设计，因为在短轮距和轴距之间，一切都是浮云。车厂采用扭力梁设计的最大目的是节约成本，保证车内空间大。

但对于重量轻、长度短的车来说，一体式扭力梁可以提高车尾在赛道上的刚性，使操控感更加扎实，这可能会在一定程度上制约操控性能，但如果驾驶者经验丰富，损失的操控性能可以勉强忽略。

上威驰虽然是国产车，但底盘设置从来都不“软”。几乎所有的硬件和车身刚性都和国外的Vitz(雅力士)一样，所以在原厂威驰的底盘上可以看到很多加强件，比如加强的横拉杆和防侧倾杆。在此基础上，车主更换了台湾省STD竞技齿减震器，对于自重不大的小型车来说已经足够了。

此外，还需要调整前轮的倾斜角度。考虑到会用两个AD07走街串巷，最终设定在2.5左右，用来提高入弯的准确性和前轮在弯道的抓地力。如果说动力是这辆VIZ改装中最大的亮点，那么内饰应该算是它的第二大亮点。车主是有孩子的已婚人士，但内饰改装没有理由要保持舒适性，而且可以看出在细节上使用的部件是有一些规划的。

不太会用什么方式来形容这种感受，这也许就是人们常说的JDM风格吧。为了减重，拆除了车内除中控台外的所有面板，只留下薄薄的钢板外，特别订购的Personal方向盘与Nardi品质不相上下，带动车内质感直接升华到不可提及的高度。对了还有那Stack转速表与空燃比表，简直是让人热血沸腾。

对于一台威姿来说，有200Ps的马力入账已经是个非常不错的成绩，成就它的“寻魂”动力完全不成问题。

但笔者在乘坐这台车时依旧发现了一些问题，如果在直线上，4A-GE配合6速手动变速箱爆发出的动力线性非常顺畅，可在拐弯时驾驶者就会出现手忙脚乱的现象，后来我才明白，由于4A-GE引擎和变速箱的自重很大，外加车主在车子后部进行了大量减重，轻微出现了一些头重脚轻的情况发生，虽然电瓶已经被转移到尾箱部但起到的作用还是微乎其微。

以上你所看到的改装趋向全部由车主自己钻研而来，所有的配件全部是从国外掏得，甚至每一次安装与调试都要保守进行，如果哪一个地方搞错几乎就会让一切投入石沉大海。不过也就是这样一种精神。从改装中不断学习摸索，从改装中获得更多所需，这才是汽车改装所能带来的最真乐趣。

想象一下现在北方经常看到的改装模式，就好像是美国快餐一样的标准化，是不是让人失去了一些乐趣？

以上就是关于深呼吸：4AGE完整植入威姿的知识，后面我们会继续为大家整理关于一汽威姿改装的知识，希望能够帮助到大家！