丰田izoa奕泽混动行车模式？ 一汽丰田奕泽ev

有关丰田izoa奕泽混动行车模式？和一汽丰田奕泽ev的知识相信很多人都不甚了解，今天六月小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

内容导航：

一、丰田izoa奕泽混动行车模式？

二、新增纯电车型 一汽丰田奕泽E进擎／新款奕泽上市

三、不做盲从者，从奕泽E进擎看丰田的电动哲学

一、丰田izoa奕泽混动行车模式？

丰田奕泽IZOA混动车有经济、纯电动、标准、运动四种驾驶模式。当您按下变速杆或中央控制附近的按钮时，您可以切换模式。1、经济模式(ECO)，行车电脑控制气缸的喷油量，改变通常的换挡逻辑。2、纯电动模式(EV)，可以在一定程度上省油，因为发动机在EV模式下是不会工作的，但是EV模式只适合短途行驶。

3、标准模式，性能参数合理，灵活刚性好，适合大部分车主。就像一个展开的相机，直接按快门就可以了。4、动态模式其实就是我们通常所说的“运动模式”。在动态模式下，油门响应更加积极。降档提前，升档延迟，使车辆长时间处于高扭矩状态。

二、新增纯电车型 一汽丰田奕泽E进擎／新款奕泽上市

5月20日，一汽丰田悦泽E入发动机，2020悦泽统一轮毂上市。逸泽e劲情共推出三款抢眼车型，官方指导价为22.58万-25.38万元。2020年，奕泽共推出5款车型，官方指导价为14。是58万-17.68万元。奕泽E360问答发动机是一汽丰田首款纯电动汽车，续航里程400km。

同时，丰田逸泽E发动机还提供完善的售后服务体系，3年/10万公里免费基础保养，3年/10万公里免费保修，8年/20万公里电驱系统免费保修。

丰田将EV技术命名为“E-Engine (EV)”。作为“擎”家族电子集控产品序列的重要成员，基于TNGA架构的易泽E-Jin-Qing搭载了松下方锂离子大容量电池。通过采用将电池组背在车身下的设计，在不牺牲车内空间的情况下，降低了车辆的重心。同时，电池组被设计成车身框架的一部分，进一步提高了车身的刚性。

此外，逸泽E-Engine全系标配的全新丰田Safety Sense智能安全系统，集成了PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道追踪辅助系统、AHB自动远光灯调节系统，可降低事故概率，让中国的飞行汽车更安全。

外观方面，泽泽大难茶牛派的E-engine采用4单4双车身配色。各种各样的颜色搭配很对现在年轻人的胃口。奕泽E-Engine的整体设计语言延续了燃油车的设计理念，但也有一些局部的细微变化。比如在车标上加入象征新能源汽车的天蓝色背景色，在车头车尾的牛形变温箱上加入‘EV/ELECTRIC’标识，凸显其纯电动汽车的身份。

内饰方面，反矛E-engine配备了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸多媒体显示系统，进一步强化了内饰的科技感。此外，车内很多地方也体现了新一-西永三能车型的元素。比如蓝色区间非常醒目的防止相位板抬起一键启动按钮，全新造型的换挡杆加入了丰田混动车和电动车常用的B挡(用于控制动能回收)功能。

动力方面，汤泽E发动机并没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全考虑和用户需求后，将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低功耗，奕泽E发动机在NEDC工况下续航里程可达400 km。奕泽E发动机采用爱信大功率高扭矩电机，最大输出150k，最大峰值扭矩3分钟。

2020款奕泽在本次线上发布会上正式上市，价格与现款车型进行微调，从14万-58万-17.68万元不等。最低起步价降了1000元。相比现款车型，2020款泽泽主要对配置进行了调整，新增了尊享版和尊享关怀两款配置，轿车版升至5款。

写在最后：奕泽E-Engine是丰田首款纯电动SUV，也是一汽丰田承接丰田在华电动化战略的积极实践。作为一汽丰田进军新能源纯电动市场的“首款车”，将从奕泽E开始加速引入EV，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动汽车。随着EV车型在国内市场的迅速普及，丰田也将与合作伙伴一起推进锂电池回收的商业模式，为中国新能源汽车领域贡献力量。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。

三、不做盲从者，从奕泽E进擎看丰田的电动哲学

2010年5月，特斯拉收购了位于加州弗里蒙特的一家关闭的工厂，这家工厂曾归丰田所有。6月，特斯拉登陆纳斯达克，丰田斥资5000万美元购买了约3%的股份。7月，丰田和特斯拉宣布将联合开发电动版丰田RAV4。

2012年，丰田RAV4电动版问世，其电池组和电机均来自特斯拉，是丰田首款纯电动汽车。2014年，双方突然宣布终止合作，丰田也逐渐减持了特斯拉的股份。电动版RAV4的销量固定在2600辆。丰田RAV4纯电动版(2012 ~2014款)

很少有消费者知道丰田和特斯拉的历史关系，所以如果你要说丰田比蔚来和小鹏的新势力更了解特斯拉？我的答案是丰田。特斯拉的“武侠心态”，丰田是清楚的。

特斯拉是否是电动车的最佳解决方案，丰田早在六年前就有了答案。于是在合作终止的那一刻，丰田果断抛售了特斯拉的股票。无独有偶，奔驰也与特斯拉合作，先于丰田购买了特斯拉的股份。两大巨头几乎同时终止了与特斯拉的合作，连股份都不剩了。特斯拉曾经为第一代智能电动版提供动力系统。

有没有可能两大巨头在与特斯拉深度接触后，窥视到了特斯拉的问题，所以毅然退出？答案不重要，好产品不缺参考。特斯拉建立了自己的造车框架后，没有一家传统车企效仿。事实是，不缺资金、不缺技术、不缺人才的传统车企，一直与特斯拉不相上下。

但与此同时，我们也不得不承认另一个现实，那就是在传统车企还没有在纯电动汽车领域发力的时候，特斯拉已经抢占了这个细分市场的话语权。在it主导的电动车评价体系下，一款电动车好不好主要看和特斯拉的风格有多相似。丰田的开幕秀

去年上海国际车展，C-HR EV和奕泽EV正式亮相，这两款车没有惊艳的外内饰设计，也没有极致的动力参数，更没有为大家留下什么谈资。

很显然，熟悉特斯拉的丰田汽车，没有选择和特斯拉相似的路线。相比加速性能、科幻设计、自动驾驶这些扯眼球的参数，丰田针对普通消费者，将安全和便利性作为基础，提供用户真正需求的产品。

以奕泽E进擎为例，可以看到最严苛的防护。奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，只为达到对电池包的防护。同时，还要经受最高标准的防水和防尘测试。而除了物理层面的防护，它还拥有三重安全监控系统，确保系统的稳定性。

用户信任丰田的电池安全，不仅源于它对外公布的这些电池保护措施，更是在于过去23年里，丰田汽车品牌全球售出了1500台电动化车型，保持着电池0安全事故记录。

试驾奕泽E进擎人性化电动出行体验

上周，笔者有幸对一汽丰田奕泽E进擎进行了一整天的体验，我十分期待在当下特斯拉领导的电动车市场规则下，丰田汽车会给出怎样的产品去打动用户。

首先从设计上，奕泽E进擎虽然在前脸做了修改，在细节上融入了EV标识。但这款车整体和燃油版的差距并不大。相比市面上其他产品，如不细看都难以分辨出它是一辆电动汽车。内饰的变化也很小，唯有挡把和仪表能向用户传递它作为EV纯电汽车的身份。

在电机方面，奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机，匹配丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300Nm，百公里加速7.7秒。值得一提的是，它搭载的电池与特斯拉一样，同样是来自松下的三元锂电池，其电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。

这样一辆车，上手如何呢？

第一感受是，毫无违和感。目前市面上大多数电动汽车的驾驶感受和燃油车的差异都非常大，电门踏板要么过重，要么过轻，动力的回馈比较弱，人车沟通感比较模糊。这样驾驶感受是有弊端的，它的问题在于驾驶员缺少对车辆的掌控，也容易因为操作失误，而酿成事故。

最近四川南充发生了一起特斯拉连撞多人的事故

但奕泽E进擎开起来则不是这样，除了感受不到发动机的存在，以及动力传递直接外，它的驾驶感受和燃油车十分接近，加速不会过于冒进，而是踩多少有多少的传统高级感。

此外，奕泽E进擎还有另一个较好的特点是，它的动能回收系统没有拖拽感，也就是车辆不再加速的情况下，不会有突然拖着重物被减速的感觉。即使在最经济的ECO模式下，也没有。

这两个设计或者说特性，对于用户而言是非常贴心的，这意味着当用户从驾驶燃油车切换电动汽车时，无需适应新的驾驶风格，能安全快速上手，可见丰田在调校时是十分注重人性化。

在驾驶感受接近燃油车的驾驶基础，奕泽E进擎利用电力驱动的形式，提升了很多传统燃油车上的弊端，比如起步很快，动力输出很线性，加速响应很快，性能很充沛等等。当然了，其他电动汽车也具备这些的特点。

另外，奕泽E进擎在高速状态下的NVH相比燃油版提升很多，电池的加入让它进一步降低了车身重心，并且操控性能依旧保留了偏运动的调校风格，再加上出色的动力输出，开起来非常“活泼”。

值得称赞的是，奕泽E进擎搭载了TSS 智行安全套装，驾驶辅助系统非常智能和便利，尤其在拥堵路况下使用自适应巡航功能，对车距的掌控很智能，即使在车道模糊的情况下，遇到加塞的情况，车辆也能识别并制动。

仪表可直观显示自适应续航系统正在工作

对奕泽E进擎的驾驶感受差不多就这些了，我个人更愿意将它视为奕泽的进阶版，它是一辆驾驶性能更高级的奕泽。

而通过奕泽E进擎这款车，我仿佛也能窥探丰田对于电动汽车的理解和期许，产品一定服务于消费者，可靠和安全始终是第一位，在此基础上，先贴合目标群体的需求，再去谈提升。而不是冒进的搞一个夸张的百公里加速成绩，这于用户真实需求毫无意义。所以从这一点看，丰田十分值得尊敬，它没有选择做一个市场的盲从者，它依旧知道什么才是正确的，合理的。

他强由他强，清风拂山岗，才是上乘武学。

最后

奕泽E进擎的确是一款出色的纯电动汽车产品，我个人也建议购买电动汽车朋友多考虑这款产品。但客观来看，当前电动汽车市场还处于“尝鲜者”阶段，这些相对小众的消费群体，他们对于电动汽车的要求是够酷和够炫，从这个角度思考，奕泽E进擎产品吸引力不够强。但那又如何呢，让子弹飞一会儿，丰田电动汽车的舞台不在此刻，在未来。

以上就是关于丰田izoa奕泽混动行车模式？的知识，后面我们会继续为大家整理关于一汽丰田奕泽ev的知识，希望能够帮助到大家！