下一代卡车充电基础设施的创新

全球中型和重型 (MHD) 货运车辆脱碳的努力对于减少与运输相关的温室气体 (GHG) 排放至关重要。这些车辆对全球经济至关重要，排放大量温室气体和标准污染物，常常影响脆弱社区。幸运的是，越来越多的技术可以消除尾气排放并减少 MHD 车辆的总体碳足迹。目前，40 多家原始设备制造商 (OEM) 提供 160 多种零排放卡车型号，这些卡车以 IDTechEx 最新报告《电动和燃料电池卡车 2024-2044：市场、技术和市场》中的各种性能指标为基准。预测”。

目前大多数商用车辆的充电功率限制在 150 至 350 kW 之间。虽然这种水平的充电可以满足许多车队的需求，但随着商用电池电动汽车的使用范围扩大，某些用例将受益于更高功率的充电，在重型卡车的行驶里程中增加数百英里的续航里程。休息休息。 IDTechEx 研究发现，兆瓦充电系统 (MCS) 为实现更快的充电速度带来了机遇和挑战，但预测它将成为唯一的商用车充电标准。

MCS 相关电压上限为 1250 V，因此对于商用车来说，显然更高的充电功率是通过更高的电流而不是电压来实现的。 MCS使电流增加600%，电压增加20%，这带来了新的热管理挑战。需要对电缆和连接器进行主动冷却，并且在功率水平超过 3 MW 时，车辆入口也需要冷却。还存在其他挑战。从第三方供应商购买电池组的卡车原始设备制造商需要确保电压要求符合 MCS 的规格。此外，向这些充电器组的站点供电可能具有挑战性，特别是互连协议、变压器、许可证以及需求费用的交付时间较长。

虽然MCS将成为欧洲的标准，但在中国，联合开发商中国电力企业联合会和CHAdeMO的“超超集”正在开发高达1.8兆瓦的重型电动汽车的充电标准。

换电站可以充当电网支持单元，并通过使用电池即服务(BaaS)业务模式(卡车和电池的成本分离)来帮助降低卡车的前期标价。这对于车队所有者来说特别有帮助，对他们来说，电动化的 TCO 现在最具经济意义。但IDTechEx发现，考虑到折旧、减值、场地租金、度电成本、人工成本等因素，重型卡车换电站的投资回收期长达6年。鉴于初始前期资本成本较高，除非政府大力支持并且原始设备制造商对西方世界卡车充电策略的互换感兴趣，否则该技术将在中国保持主导地位。

IDTechEx 的最新报告《2024-2044 年电动和燃料电池卡车：市场、技术和预测》涵盖了为重型车队成功过渡到电动而考虑的一系列电动汽车充电策略。它包括对私人充电站交流充电、MW 公共充电、电池交换和动态无线充电的分析。它考虑了各种物流场景中的不同工作周期，并提出了最适合每种情况的最佳充电技术。