后驱版Taycan，最适合小姐姐的冰莓粉，没有之一 保时捷冰莓粉taycan价格

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一、后驱版Taycan，最适合小姐姐的冰莓粉，没有之一

一、后驱版Taycan，最适合小姐姐的冰莓粉，没有之一

没错，今天的主角是保时捷的冰莓粉Taycan！其实早在成都车展前夕，边肖就已经看到了保时捷的后驱版冰莓粉Taycan实车，而边肖的同事也对这款车型进行了详细的介绍：88.8W起，全新后驱版Taycan:保时捷纯电动世界的最佳入门选择。所以，今天我们来说点不一样的。

众所周知，Taycan是保时捷品牌的首款纯电动跑车。超然，Taycan首先是保时捷，其次是纯电动跑车。所以对于Taycan来说，我们不能简单的把它当成一辆纯电车。事实上，随着Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S在中国的交付，保时捷的第一款纯电动跑车在业内有着非常好的口碑。毕竟Taycan拥有保时捷最纯粹的跑车设计，整个车身极具未来感。

同时还拥有最典型的保时捷驾驶体验，直接纯粹的直线加速。只要你开过这辆车，你就会明白边肖所说的直达是什么意思，它真的起飞了。四门四座的设计也在很大程度上保证了日常的实用性。当然这些可能有点虚。我们来看一些数据：

作为保时捷跑车研发和电气化创新的杰作，Taycan在纯电动跑车领域树立了新的标杆，在国内外获得了多项大奖，包括“世界性能车大奖”、“世界豪华车大奖”、“中国环保车大奖”。

同时，Taycan几乎一半的新研发成果都是世界第一，包括800 V架构、后轮轴双速传动、能量回收功率高达265 kW、最佳风阻低至0.22等重点是这些在Taycan的后驱版中都是完整保留的。那么后驱版Taycan存在的意义是什么？

据悉，Taycan的第四款后驱版将于今年年底交付，而正如我们不能简单地将Taycan视为一款纯电车一样，我们仍然不能简单地将其视为Taycan后驱版的门槛车，而是保时捷纯电动世界的完美入门选择。

其实很多品牌在推出新车的时候都在努力实现入门即豪华的理念。他们期望入门级车型不再有乞丐版的名字，但实际上还是乞丐版。但对于后驱版Taycan来说，还是有一点区别的。

不久前，后驱版Taycan打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移记录。保时捷教练丹尼斯雷特拉(Dennis Retera)在200米长的漂移圈上完成了210圈，但前轮从未指向弯道：全程55分钟，漂移专家总共行驶了42.171公里。这不是单纯依靠一个车手的高超技术就能实现的。首先要有持续的澎湃动力，才能始终保证强劲的输出，这才是最重要的。

Taycan的后驱版有两种电池版本：结合启动控制功能，标准电池可以帮助车辆输出高达300 kW(408 PS)的机械增压动力。高性能电池升级版350 kW(476 PS)。结合起步控制功能，两种电池版本从静止加速到100 km/h仅需5.4秒，最大速度230 km/h，所有Taycan车型都能实现持续加速而性能不衰减，这也是保时捷车型的灵魂所在。弹射一会儿凉，一直凉。

其次，要重心低，轴距长，保证车身的稳定性。而且完美的操控感取决于这款后驱版Taycan精准设计的底盘和转向系统。多亏了这些，丹尼斯雷特拉才得以顺利完成这项世界纪录。那么，你还认为后驱Taycan是买不起4S版和Turbo和Turbo S的次优方案吗？

事实上，每一款保时捷车型，都有它存在的理由。诚然，入门级车型确实比大功率车型便宜很多，也肩负着行走的使命，但同时还是有着物超所值的价值。但其实说到性能，虽然边肖知道后驱版Taycan性能不错，但似乎考虑后驱版Taycan的人已经注重到了颜值。

尤其是后驱版Taycan，在选择心仪的跑车时，年轻小姐不漂亮，这是重点。其实他们真的没那么在乎性能。给他们一辆Turbo S就更不方便开了。不如买个后驱版的Taycan，同时开起来真的很过瘾。

数据方面，后驱版Taycan并不完美。配备标准电池时，后驱版Taycan的最大续航里程为414km，而选配升级版高性能电池时，最大续航里程为489km。相对于目前纯电车环境下500km的续航，这个成绩只能说是及格。但是朋友们，别忘了后驱Taycan的本质还是一辆性能车。对于一款性能车来说，能有这种续航能力在行业内实属难得。

另一方面，保时捷人才学院高级产品讲师周晨先生已经阐述了一个观点，里程焦虑的核心不是车辆本身的续航次数，而是充电桩的覆盖范围。怕的不是车辆没电，而是没电找不到充电桩。

而随着越来越全面的充电桩网点覆盖以及保时捷800伏高性能充电桩的应用，续航问题其实真的不算是问题。30分钟内从5%的剩余电量充至80%，在有的时候可比排队加油快得多。

根据保时捷官方数据显示，Taycan车系的新客户比例高达75%，在这小编只能说一句，有钱人是真的多。总之一句话，后驱版冰莓粉Taycan，也是一台非常不错的保时捷“大玩具”。

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