余凯高速公路开始修建时间，地平线余凯：到2025年时高速NOA仍会是量产主力

许多网友对余凯高速公路开始修建时间，地平线余凯：到2025年时高速NOA仍会是量产主力不是很了解，接下来让小六为大家介绍下。

日前，地平线创始人兼首席执行官余凯博士表示，L2市的NOA仍然存在技术挑战，每隔几十公里就需要接管一次，至少需要三年时间才能取得良好的研发进展，因此到2025年高速NOA仍将是量产的主力军。围绕核心需求，自动驾驶要回归真正的用户价值。

目前，ChatGPT正在取得智能计算史上最大的进展；而同样与智能计算相关的自动驾驶，进展却没有那么快。余凯指出：“他们面临的挑战完全不同。自动驾驶对用户的安全要求比较严格，容错率应该几乎为零。同时，车端能源供应、散热等实际困难，使得自动驾驶不可能采用类似ChatGPT云计算中的庞大模型和计算量。”

余凯认为：“其实现阶段自动驾驶场景下大部分用户的核心功能需求是提供轻松的驾驶体验，缓解用户的紧张和疲劳。目前不需要真正的无人驾驶，短期内也无法实现。行业正在回归商业本质，以高速NOA为代表的L2高级辅助驾驶正在为用户创造价值。”行业不需要焦虑优先改善用户的高速NOA。

去年，“高速NOA”进入量产元年。今年，一些业内领先的汽车公司将陆续在市区推出NOA。余凯指出：“目前，L2市的NOA仍然存在技术挑战，每隔几十公里就需要接管一次。研发取得良好进展至少需要三年时间，因此到2025年高速NOA仍将是量产的主力。”

余凯说：“面对这种发展形势，相关从业者不必过度焦虑。目前真正的产品目标是以合理的性价比，让高速NOA和环线NOA等封闭道路的自动驾驶体验如丝绸般顺畅。同时积极投入金钱和时间，让城市地区的NOA真正可用，真正为用户创造价值。”不要盲目叠加力量，软硬结合提高L2经验上限。

目前，智能驾驶系统已经成为购买新能源的重要依据和衡量汽车产品竞争力的重要评价指标，其中车载智能芯片起着重要的支撑数字化基础作用。余凯指出：“芯片的计算能力与用户体验不成正比。简单地把计算能力堆在芯片上，并不能创造出更好的智能驾驶系统。目前智能驾驶系统的计算能力从几十top到1000TOPS不等，但实际上最终的用户体验并没有那么大的差别。

所以我们现在真正要做的是提升L2用户体验，通过不断的算法优化和更多的数据，逼近系统工程的上限，为消费者创造价值。"

依托前瞻算法研究，打造高阶智能驾驶专用BPU

地平线专注于为用户带来极致的智能驾驶体验，为市场提供兼具计算能力、效率和安全的创新数字基础，将前瞻性算法研究植入芯片架构的设计和研究中，打造专为高级自动驾驶设计的计算架构——BPU(大脑处理单元)，并以此为基础打造了“芯片工具链”的开放平台，形成了地平线的底层竞争力。

基于最新的第三代BPU贝叶斯架构设计，Horizon Journey 5可以高效支持Transformer的计算，其计算效率优于Swin Transformer、DETR等算法中的竞争对手。

关于下一代BPU，余凯分享道：“最近的ChatGPT极大地鼓舞了业界。它利用文本的历史，通过更大的数据和更大的模型来预测下一个词出现的概率。同样的事情也可以发生在自动驾驶中，结合当前的交通环境、导航地图和驾驶员的整个历史驾驶行为，可以预测下一步的驾驶动作。从大量无监督、无标记的行为中学习，构建自回归驾驶语言模型。

在下一代BPU上，Horizon将为大参数的变压器构建统一的计算架构，并特别优化其计算效率和降低功耗。"

引领L2域控制之旅，芯片出货量达到280万片。随着高水平智能驾驶功能在行业内的普及，地平线在2022年的业务进展中继续在各方面取得突破。高科智能最新榜单数据显示，2022年，中国市场乘用车将标配L2 NOA功能智能驾驶域控制器芯片方案，地平线将以49.05%的市场份额成为行业第一。

余凯介绍：“目前地平线定点量产50多款，定点预装120多款，智能计算芯片出货近300万片。征途5成为业界唯一超过100T计算能力的大型计算芯片。一系列标杆车企、标杆车型相继实现。10月，官方宣布与大众汽车集团达成重量级战略合作，11月开始交付搭载征途5的理想L8。”多维度开放，构建软件生态，赋能行业合作

同时，地平线还积极致力于软件生态，为赋能智能驾驶创造用户价值打造开放合作的产业链合作。目前，包括轻舟智航、小马智行、零束科技、禾多科技等在内的众多软硬件生态合作伙伴，都相继推出了基于Journey 5的高级智能驾驶量产解决方案，继续证明了地平线高级智能驾驶产品的技术领先性。

截至2022年底，地平线已连接Tier1、ODM、IDH、芯片、图形厂商、传感器等100多家上下游产业合作伙伴，围绕征途芯片形成国内最繁荣的软硬件生态阵容。

余凯还分享了地平线合作模式创新的最新进展：“地平线去年提出了ARM加Android’的开放商业模式，现在已经锁定了一个OEM合作，也有一个在进行中。"

提及自动驾驶的未来，余凯还是从用户价值出发，做出了自己理性、冷静的思考：“自动驾驶的十年终局，仍将是L2+++ 。而人与车的关系，将演变为类似人骑马的关系。面对机器与人的关系，我们一定推动分布式的、本地化的，保护用户隐私的智能计算，处理好数据的安全、科技的安全、社会的安全。”

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