末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚 丰田普瑞维亚改装案例

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一、末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

一、末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

在Erffa问世之前，丰田的Previa是丰田系列中最豪华的MPV。因其独特的外观和高端的定位，曾经的名字“霸王”成为人们心目中日系豪华MPV的代表。然而，时过境迁，在市场环境的剧烈变化和消费者对一款MPV更加精细化的要求之后，曾经独领风骚的轿车系列即将结束。

2017年，基于第三代Prievia改进的最终款Prievia上市，该款车型仅推出右舵版，无缘中国大陆市场。这次我们体验了一款代理商介绍的丰田普瑞维亚七座版。

1.圆润犀利的外观1990年发布的第一代普瑞维亚以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象，这也让第一代车型在民间有了“子弹”的绰号。与此同时，雪佛兰Lumina APV也有子弹的绰号，但该车型远不如第一代Previa圆润。

此后，第二代和第三代普瑞维亚在外观上延续了圆滑的风格，但在这款第三代车型的整容版中，圆滑和运动的取向也有所增加。虽然不像丰田近几年的“锐视”那么激进，但作为一款与运动性和年轻化无关的豪华MPV，这样的风格转变足以称得上是一次大胆的尝试。

相比之前版本的第三代，大灯进一步缩小，有一种扁平化的感觉。在之前的版本中，两个大灯之间的进气格栅已经完全转移到了下方的牌照框位置，两个大灯之间仍然有一个象征性的进气格栅，但实际作用并不大，主要依靠下方的进气格栅。

车上增加了日间行车灯。虽然日间行车灯已经不是现在汽车的新配置了，但是2006年发布的第三代前驱版显然和这个配置没有关系。2017款整容版在大灯和前保险杠上增加了日间行车灯，但两条灯条并不是直接相连，而是通过黑色装饰条相连，有助于车头的融合。

丰田的JDM(日本市场专用车型)车型都是在车头挂上该车特有的logo，车尾挂上丰田的牛头，出口车型则是前后挂上丰田的牛头。当然，也有少数例外。国产版丰田皇冠是经典的皇冠标志，12代丰田皇冠港版的车头是丰田Tau标志。

另外，港版丰田Erffa一直挂着自己独有的logo，而最新的2018款Erffa无论什么版本都在车头挂着自己专属的logo。

日版丰田普瑞维亚名为“Estima”，车头挂着一个类似字母E的logo。之前的港版没有使用Estima这个名字，一直叫Previa，所以也和其他丰田出口车型一样使用丰田Tau标志。不过，虽然这款第三代后期车型的名字仍然是Previa，使用了与日版Estima相同的E型车头logo，但似乎丰田已经不想再为这款后期车型的出口版做出独特的改变了。

因为只是第三代车型的中期改款车型，所以该车在车身侧面的造型上与第三代车型并无区别。近年来，越来越多的车型在车身侧面力求简洁，但这款Prievia和日系车型一样，保留了车身侧面的镀铬装饰条。该车在门把手和窗框上没有镀铬装饰，这与GL8等mainland China大热的MPV使用镀铬装饰作为装饰来提升豪华感有很大区别。

轮毂是全新的设计。虽然在设计上倾向于运动，但并没有太激进，仍然属于比较吸引人的造型。虽然印象不错，但实际尺寸并不大。第三代预版有225/50 R18的尺寸，这次只有215/55 R17，但是更厚的侧壁可以保证行驶过程中的安静和舒适。

车尾的造型还是变化不大，只是尾灯的内部排列有所变化。虽然是2017年发布的车型，但是尾灯依然是普通光源，只有刹车灯使用了LED光源。尾灯处有一个凸起，从侧面看像一条小尾巴。2.豪华但不俗气的内部

方向盘的形状变了。第三代前驱版的方向盘可以发现使用了与第六代凯美瑞相同的模具，四幅造型适中，木纹装饰。这个小改款换成了更年轻的三件套，没有木纹装饰。

与之前的车型相比，中控台的整体布局没有任何变化，依然是中央仪表盘，内部采用了全新的设计，但你在驾驶时仍然需要瞄准左侧观察仪表盘。标志性的半悬浮式中控台依然保留，但从之前的木纹装饰，改成了亮黑色。作为代理商推出的车型，车的导航系统是后期添加的，给人一种违和感。

空调系统由之前版本的旋钮加按钮操作改为现在的触摸操作。触控操作的优劣一直是人们关注的话题，但使用触控按键却能让汽车显得与时俱进。

作为一款典型的日系MPV，空间的利用一直是该类型车中最好的。这辆Previa车的储物空间很大。方向盘后面的储物盒以前是向驾驶员一侧打开的，但在改款车型上改成了向上打开。收纳盒内部不深，拿东西比较容易。副驾驶一侧有手套箱和大储物盒。两个收纳盒没有植绒，但是阻尼感不错。相信上储物盒不会影响到副驾驶的安全气囊。

普瑞维亚的豪华程度完全不用担心，前门板采用真皮装饰，手感极其舒适。虽然中控台采用了亮黑色的漆面装饰，但是门板还是采用了木纹装饰。与上一款车型明亮的深红色木纹相比，这次改款车型采用了哑光木纹，整体更加优雅。

前些年被媒体用来嘲讽日系车的一键车窗升降，在这款高端MPV上自然不会缺席。第二排玻璃也可以电动升降，而不是负压开窗。

3.实用有余而豪华不足的第二排

相比起埃尔法高配车型上那颇有仪式感的椅背上的拉手，普瑞维亚的第一排椅背上除了最常规的文件袋之外并没有其他的配置。前排座椅给人一种厚实的感觉，并没有像其他日系车一样采用削薄前排座椅的方法来换取第二排乘坐空间。

第二排并未配备任何影音娱乐设备，在车顶有独立的空调，也可以独立控制第二排车顶的天窗，在第二排左右两侧车顶处还有独立的阅读灯和空调出风口。

第二排的两个独立座椅已经成为了豪华MPV的标配，第二排两个座椅均有左右两侧的扶手。座椅采用了高级车上惯用的真皮与Alcantara混搭的材质，而且还采用了网格状缝线，提升了车内的豪华感。

第二排座椅中间还有一个较大的储物盒，可以前后移动，但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。储物盒内部的空间很充裕，但是内部没有USB接口，无法为手机充电。

4.结语：我们是否还需要普瑞维亚

诞生于1990年，拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”，初代普瑞维亚以其现代化的设计，越级的豪华感，还有出色的品质，成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。在中国大陆，这款车是不少人对于九十年代的集体回忆，子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。

不过，随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚，曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。不仅在北美被取代，在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV，虽然两款产品彼时还有着较大的价格差，而初代埃尔法也没有左舵版车型，当时这两款车的矛盾还未凸显。

但是，埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端，但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制，这款产品变得有些尴尬。

如今，最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币，而港版埃尔法起售价54.99万港币，两者仅有六万元的差价，而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价，再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术，让这款产品显得越来越不必要存在了。此后，在右舵市场，埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。

而在中国大陆，由于之前埃尔法没有左舵版，给普瑞维亚提供了一种“庇护”，而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈，埃尔法获得了巨大成功的当下，普瑞维亚同样面对着尴尬的境地，无论是出于成本还是出于自身定位，这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。塞纳过程基本上只是时间问题了，这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足，家用有余的MPV了。

我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的不是其他品牌，正是丰田自己。1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……

文：作业如山2020.2.6

摄影：Andrew Yun 拍摄于2018.11.11

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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