五菱凯捷混动版2022新款落地价？ 五菱凯捷2021新款suv价格

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一、五菱凯捷混动版2022新款落地价？

二、混动五菱凯捷上市！不到13万，人民的奥德赛！

相比轿车或SUV，MPV车型更适合大多数家庭用户，这得益于车内空间更大。而传统品牌MPV通常尺寸和价格有着严格的对应关系。低价的尺码太小，合适的尺码太贵。在这种纠结的情况下，五菱选择了“救援”。2020年推出了比本田奥德赛略大的凯捷，并给出了仅8.58万的超低价格。

不过，虽然价格相比合资竞争对手有很大优势，但过大的车身让凯捷的车价并不那么亲民。8.3L/100km的WLTC对于一辆10万以内的家用车来说油耗明显偏高。

为了降低油耗，采用高效的混动系统是最好的选择，所以五菱研发了类似本田i-MMD的单挡DHT的混联式混动系统。在发动机效率低，电机效率高的中低速区间，发动机只用于发电，驱动车轮的工作全部委托给驱动电机。当转速达到电机效率低，发动机效率高的中高转速区间时，如上图2所示，发动机会直接与车轮连接，直接驱动车轮。

此时，如果出现短时急加速的情况，驱动电机也会随着发动机加速。而且如果发动机有剩余动力，还可以通过发电机给电池充电。

虽然五菱的混动系统工作原理与本田i-MMD基本相同，但为了进一步提高混动系统的运行平顺性，五菱将驱动电机与发动机动力源之间的离合器改为控制更加精确的电磁离合器，可以将离合器结合时的转速差控制在50rpm以内，比传统的液压离合器低4倍。

更低的速差自然会带来更少的“冲击”，所以当电机驱动切换到发动机直驱时，驾驶者更不容易感知到动力源的切换，可以提高动力总成的品质。

这套混动系统于去年8月首次搭载在五菱的紧凑型SUV star上。现在时隔半年，凯捷也用上了这套混动系统，并给出了129.8-149.8万的价格！

与一般混动版只使用不同的Logo颜色来区分外观不同，五菱凯捷混动版在前脸设计上采用了与汽油版完全不同的设计。这套名为猎鹰之翼黑色(Falcon Wings Black)的中网不仅明显大于汽油版，还采用了两条极具辨识度的镀铬饰条，上面一条横向贯穿车标，下面一条则是粗U型设计。两者最终在大灯处融合，形成了与汽油版完全不同的犀利风格。

来到侧面，全新五菱凯捷混动外形与汽油版无异，只能通过混动版的翠绿色紫色和极地冰蓝色专属颜色来区分。尺寸方面，五菱凯捷在长宽上略大于奥德赛，但在高度和轴距上略逊一筹。是比较适合城市使用的尺寸，不会太笨重。遗憾的是，混合动力的凯捷仍然没有使用侧滑门，这是成本限制下的妥协。

来到车尾，混合动力车凯捷使用了大面积的镀铬部件，营造出与汽油版不同的感觉。虽然左右两侧尾灯中间的大面积镀铬看起来有些夸张，但却能让混动凯捷的尾部更加立体。下方保险杠上的镀铬条也让它看起来不那么“平淡”。尾门右下角是专属的“HEV”标志，可以体现其混动身份。

内饰部分，凯捷混动与汽油版基本一致，在正常使用的情况下，设计语言尽量简洁。如果硬要区别的话，除了星月蓝白或者麦田金棕色的双色内饰颜色，只有中间的水晶手柄与汽油版不同。

为了顺应时代潮流，五菱凯捷混合动力的中控面板采用了名为“凌OS”的智能系统。根据我之前对五菱陈星混动版的体验，这款凌OS系统绝对可以满足大部分人对智能汽车的需求，其响应速度和语音识别准确率都是其他搭载智能汽车的车型可以媲美的。

对于这样一款MPV车型来说，内饰不是全车的重点，但关乎后排家人的舒适性。在整体定位层面上，五菱凯捷混合动力依然坚持“4 x”设计理念。简单来说就是在保证四个座椅都舒适的情况下，最大限度的满足后备箱的装载能力。这个概念的最终效果是第三排座椅可以完全折叠在地板下，使其在四座状态下拥有1514L的后备箱空间。

而且即使打开第三排座椅，也有足够日常使用的482L空间。

但在此基础上，五菱凯捷混动通过增加一些配置，进一步提高了后排的舒适性和实用性。比如后排的四个座椅增加了20mm海绵层，带来了更加柔和的乘坐体验。

此外，在顶配车型上，凯捷Hybrid还在第二排增加了电动腿托、腰部支撑和折叠桌板，并配备了可前后移动560mm的滑轨，以增加后排乘客在四座状态下的舒适性或乘坐婴儿时的便利性，最大程度解决同价位车型第二排座椅空间不够宽敞的基本问题。不仅如此，可水平移动160mm的中顶座椅还允许妈妈在不解开安全带的情况下，照顾坐在后排安全座椅上的宝宝。

至于大家关心的动力部分，五菱凯捷的混动系统由一台2.0L自然吸气发动机、一台发电机和一台驱动电机组成。其中内燃机热效率高达41%，最大功率136马力，驱动电机177马力，320nm功率。在这套系统的加持下，五菱凯捷混合动力WLTC的油耗也从之前的8.3L/100km直接降到了5.9L/100km。

驾驶体验方面，虽然我们还没有体验过混动凯捷的实车，但是根据之前试驾过相同动力总成的混动之星来看，混动凯捷的驾驶体验应该是有保障的，尤其是在乘坐舒适性和动态响应方面。

绝对动力方面，考虑到1.5吨的混合动力之星0-100km/h加速需要9秒，1.8吨的混合动力凯捷自然会比这个成绩慢，预计需要近10秒，但也能满足日常家用需求。

但遗憾的是，由于这套混合动力系统不存在插电充值的关系，凯捷混合动力无法享受部分优惠政策一、二线城市摇号有绿卡。不过五菱官方也表示，未来可以推出有一定纯电续航里程的插电式混动车型，以此开拓更广阔的市场。但对于五菱这个注重性价比的品牌来说，推出插电式混动并不容易。

因为更大的电池必然会带来更高的整车成本，而五菱并不具备比亚迪那样的电池产销能力。因此，采用插混制的五菱凯捷是否还能保持优异的性价比，是非常值得商榷的。

每个国家或地区都有自己独特的用车需求，而国内市场由于人均汽车保有量较低，对车后排的乘坐体验提出了最严苛的要求，MPV自然成为最适合中国家庭用户的用车车型。

作为最懂国人需求的汽车品牌，五菱通过凯捷的混动版，将中国市场混动MPV的门槛拉进了13万以内的价位。也超越了之前的比亚迪宋MAX DM-i，成为目前中国市场最实惠的混合动力MPV。是属于中国人民的“混合奥德赛”！

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