深度测试一汽丰田RAV4荣放！号称城市SUV开创者，它有哪些优点？ 丰田rav4荣放参数

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一、深度测试一汽丰田RAV4荣放！号称城市SUV开创者，它有哪些优点？

一、深度测试一汽丰田RAV4荣放！号称城市SUV开创者，它有哪些优点？

RAV4房融可以说是城市SUV的开创者，也创造了不错的销量和口碑。在丰田推出全新TNGA架构后，基于全新架构的新一代RAV4房融终于到来。全新RAV4房融上市半年了，每个人对它的印象都不一样。所以这是一个从里到外全新设计的RAV4房融。它的优点和缺点是什么？我们对它进行了全面的测试和体验。

外观：摆脱精致拥抱硬朗新一代RAV4房融基于TNGA-K架构打造，整体设计风格也一改上一代城市的精致风格，外观设计硬派化。前脸的设计源自FT-AC概念车。大面积的梯形格栅带来了不错的视觉冲击，车头的细节也很有层次感。黑色哑光的前包围增加了一丝野性。远近光灯都是LED光源，自动大灯，高度可调，自适应远近光灯。

车身侧面造型也比较硬朗，轮拱部分采用棱角分明的设计，这也是硬派SUV常见的设计元素。D柱采用大角度倾斜设计，给RAV4一种力量感。轮圈采用18英寸五辐造型，黑色涂装。该轮胎配有225/60 R18。车尾的设计比较简洁，点睛之笔在于尾灯的造型，看起来简洁又不失设计感。后保险杠和车头一样，也有后包围，而且两侧都装有双排气。

内饰方面：中控大屏略显突兀。RAV4房融的内饰采用了很多直线，在车内营造出更宽的横向视觉效果，给人一种层次感，从设计角度来说是不错的。内饰材料方面，中控台上层为软塑料材质，下层为真皮材质包裹。可以看出，丰田在努力提高正常的豪华感，但皮质的质感和触感普遍打折扣。

中控大屏采用悬浮式设计，但造型相当简单粗暴，放在中间带来的视觉效果相当突兀，没有设计感。可以说这个中控大屏的设计真的是一大败笔。10.1英寸的屏幕尺寸足够大，但是屏占比太小，大边框的视觉效果较差。另外屏幕颜色比较单一，不支持CarPlay，屏幕清晰度不够，功能比较常规，好用是优点。

液晶仪表并没有采用全液晶设计，但是超大的液晶屏显示了很多信息，包括驾驶模式、车辆设置、驾驶信息等。车上还有流媒体后视镜，挺意外的。它的显示范围更广，后排中间有乘客时不影响后视镜的视野。

驾驶：底盘调校舒适，动力平顺。RAV4在国内有燃油版和双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L排量，取消2.5L车型，双擎版为2.5L发动机电机组成的混动系统。这个混合系统我们也很熟悉。丰田其他混动车上也有配备，包括凯美瑞和亚洲龙。由全新的TNGA 2.5L自吸发动机电机组成，E-CVT变速箱也是全新研发的。

然而，RAV4房融也有所不同，即它还配备了E-Four四驱系统。与传统的四驱车型相比，这套系统取消了后者原有的传动轴和中央差速锁，直接在后轮轴上安装电机，只负责驱动后轮，从而达到四驱的效果。

动力参数方面，2.5L发动机最大功率131kW(178Ps)/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200 rpm，前置电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm；后置电机最大功率和扭矩分别为40kW和121nm。驾驶模式方面，RAV4房融提供了ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，但实际上这三种模式并没有太大的区别。

油门踏板在不同模式下的输出响应没有明显差异。ECO模式下的动力输出会略显沉稳，但在运动模式下不会很灵敏，差别很轻微。平滑输出是所有三种模式的主要输出。动能回收部分，在D挡，松开油门只能实现轻微的能量回收，踩下刹车才能有很大的回收。这种能量回收很符合习惯开燃油车的用户，不会有突如其来或强烈的拖地感。

底盘方面，RAV4房融采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘结构不受电池影响。悬挂在振动过滤方面表现良好，处理颠簸恰到好处。软而不失韧性，悬挂能快速回弹化解多余振动，所以它的操控性会略差。转向手感方面，相比上一代，指向性有所提升，方向盘的反馈会略重，但方向盘扶正力度适中，转向感良好。

油耗表现6.0L/100km符合预期综合工况，综合油耗还是比较低的。如果日常道路畅通，油耗会进一步降低。百公里加速方面，加速从来都不是丰田的强项，但这款2.5L四驱混动SUV还是跑了8秒，这是不错的表现。制动性能更好，达到38.46米。

1.综合油耗测试RAV4加满油后，清除仪表小计里程和平均功耗，空调设置为24摄氏度。至于驾驶模式，我们选择普通模式，而不是省油的ECO模式。行驶路段包括高速路段、5-10公里极度拥堵路段、一般城市道路，可以综合反映其油耗水平。

开了两个多小时，我们做完了油耗测试，一共开了91km，回到原来的加油站和加油枪加油。最终油耗为5.47L L，通过计算，平均油耗为6.0L/100km，与表上显示的平均油耗相当，综合油耗表现符合预期。2.在加速和制动测试性能方面，RAV4房融的加速能力比上一代车型强得多。2.5L发动机电机组成的混动系统最大综合功率163kW，匹配E-CVT变速箱。

测试日天气晴朗，路面干燥，测试路面为沥青路面。测试前，驾驶模式选择为运动模式，左脚刹车右脚油门，发动机处于工作状态。全力起步，车轮不打滑，抬头现象不明显，姿态保持稳定。加速初期，前后电机和发动机同时驱动，初、中期加速动量还是比较迅猛的，后期趋于平缓。最开始最大G值超过0.6g，最后8.08秒破100。

RAV4全制动的姿态相比起步姿态并不好，前悬挂压缩的很厉害。从图表上看，制动初期G值波动较大，但最终制动性能依然出色，停在了38.46米。在空间级别的常规表现中，RAV4的得分并不高，主要的失分点是驾驶操控和NVH。

在驾驶操控方面，RAV4房融的这套混动系统表现不尽如人意。纯电行驶里程短，提速后发动机容易介入，整个加速体验一般。发动机振动和噪音的处理不到位，明显的嘶嘶声也大大降低了驾驶体验。座椅是皮质的，但是皮质线条的触感比较一般。主驾支持10向调节，座椅垫料适中偏软，坐上去不累，副驾驶手动调节。

后排座椅支持靠背角度调节，但调节范围不大，后排中央位置提供扶手和头枕；还配备了后排出风口，下方提供两个2.1A USB电源，方便后排乘客给电子设备充电。乘坐空间方面，身高170cm的体验者会将自己的位置调整到合适的位置，头部还有一拳的空间。继续坐前排，坐后排。头上还有一拳的空间，腿上还有两拳以上的空间，属于正常水平。

后备箱平台由上一代的突起改为全扁平化设计，空间实用性和便利性得到提升；空间扩展能力方面，后排座椅支持4/6比例，放倒后的空间非常充裕。配置不再是短板。在TNGA架构引入之前，丰田的车型配置普遍较低，很多车型都没有配备倒车雷达，更不用说常见的倒车影像功能了。

现在更新的TNGA车辆配置普遍提升了一个档次，主动安全功能基本都是标配，配置不再是短板。安全配置方面，混动车标配车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动制动安全系统。被动安全配置更全面。安全气囊配备10个安全气囊，前后排乘客都有更好的保护。

另外全系标配无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、全速自适应巡航、自动泊车功能，还是很实用的。LED大灯、自适应远近光灯、自动大灯、自动双区空调等。都有配备，这些功能配置都比较全面。

不过舒适性配置有些欠缺。电动座椅仅由主驾驶员提供。即使是顶配车型也没有配备副驾电动座椅。未配备普通座椅通风装置。好在前排的座椅加热是有配备的。中控提供了10.1寸的屏幕，屏幕足够大但颜色略简单，功能简单。它不提供CarPlay，但提供CarLife。

倒车影像功能方面，虽然配备了360度全景影像，但清晰度确实令人失望。夸张点说，看起来像是古代的产物。相信汽配城后装的清晰度会比原厂清晰很多。天窗方面，全景天窗只配顶配车型，天窗开启范围不大，低配车型只配普通单天窗。

售后服务：和燃油车无异，保养省心作为合资厂商，丰田进入国内已有将近20年，旗下车型也都以家用车为主，销量常年保持前列，4S店基本覆盖全国大多数地级市，车辆保有量大也有成熟的零部件配套供应，维修保养非常方便。保养费用方面，丰田一直以来的保养费用都维持在适当的水平，小保养一般在400-500元之间。

作为混合动力车型，基本可以按照汽油车的保养节奏，电机和电池日常无需养护，所以保养费用方面并不会增加。虽说电机和电池无需保养，但是如果电池发生故障费用如何，实际上从丰田混动推出这么多年以来，基本电池的寿命是经过市场检验的，镍氢电池主打长寿命，故障率非常低。

电池质保方面，丰田是提供了8年或20万公里的质保，基本涵盖了大部分的车辆更换周期，另外也并不是说过了质保期电池就会损坏。总结：整体提升明显，细节有待打磨新款的RAV4荣放可以说充满诚意，全新设计的外观和内饰都可以看出丰田的用心，但是部分细节方面做的还是不太够，像是皮质用料上的视觉观感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。

驾驶操控方面，丰田也继续保持应有的平顺性，油耗表现也一如既往，可以说整体表现非常均衡，挑不出什么大毛病。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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