兰博基尼并没有竞相将电动超级跑车推向市场

兰博基尼尚未决定其首款全电动超级跑车的外观，可能要到下个十年才会决定。

它将在本十年的下半年推出其首款电动汽车，并表示这将是一款 2+2 车型，将成为该品牌的第四条车型系列。紧随其后的是全电动Urus。

至于该品牌新款Revuelto的电动继任者和即将推出的Huracan继任者，两者都将采用混合动力系统，该品牌的首席执行官表示，它仍在考虑这些将如何形成。

“对于这两款超级跑车，我们还有更多的时间，我们可以在 2030 年代决定我们做什么，”兰博基尼首席执行​​官斯蒂芬温克尔曼说。

但这位 CEO 表示，对于兰博基尼来说，确切地知道市场可能会接受什么还太遥远了。

“虽然我们不能在最后一刻做出决定，但我们可以观察市场、电气化的进展，重要的是，公众所决定的在政府法规和排放法规方面是可以接受的，”温克尔曼先生说。

“所有这些问题都需要从整体上考虑。

“只有当你要可持续发展时，才会有新一代的买家、新客户和新人坐在你的桌子旁。这是一项复杂的挑战，但我们在兰博基尼以极大的热情迎接这一挑战。

“未来四年的时间将使我们能够考虑在兰博基尼的下一章中采取的方向。但最终是我们的客户告诉我们可能的方向”。

它已经在 2021 年取笑了即将推出的 EV 2+2，Winkelmann 先生告诉CarExpert，这个十年的下半年对新 EV 来说是有意义的。

这个时机意味着法拉利将在电动汽车市场上击败兰博基尼。Raging Bull 的主要竞争对手计划在 2025 年推出其首款电动汽车。

“……60 年代的 350 GT 是我们传统的一部分，因此现在是进入这种电气化领域的最佳时机，”Winkelmann 先生说。

兰博基尼表示，预计 2028 年推出的2+2将拥有“新的车身风格、新技术，[以及]很多改造兰博基尼的机会”，并将“非常有辨识度，但它也应该是全新的东西”。

“[电动汽车将吸引]新客户和现有客户……但我们的目标是吸引新客户，否则它会危及现有客户，”Winkelmann 先生去年 7 月告诉CarExpert。

350 GT 是该品牌的第一款量产车型，虽然它不是 2+2，但后排有两个座椅的 400GT 取代了它。

随后的兰博 2+2 包括引人注目的 Espada、更柔和的 Islero，以及楔形的 Jarama 和 Urraco。