更轻更硬的阿斯顿马丁DBX 707 SUV成为可能

阿斯顿·马丁的工程师们考虑了一种精简、更专注的DBX来与兰博基尼 Urus Performante 较量。

该公司已经通过面向中国的直列六缸车型和面向全球的DBX 707扩展了DBX系列。

虽然它没有确认(或否认)轻量级 DBX 是否正在开发中，但该公司表示已经考虑过。

“肯定有一些事情我们一直在考虑，并且从项目开始就已经考虑过了，”阿斯顿马丁拉贡达高级车辆工程经理安迪托克利说。

DBX707

“显然，我无法真正确认或否认汽车生产线的未来计划是否有任何内容，但是是的，快速推出一些质量是很容易的。

“因为，显然我们主要是一家豪华汽车制造商，汽车上有许多功能和内容是标准的，不一定需要是标准的，还有其他你可以去掉的东西。

“我们确实知道可以轻松从汽车上取下以减轻其质量的物品清单。”

该清单包括将后排的三人长椅换成两个单独的座椅，并拆除 DBX 的标准玻璃车顶和电动百叶窗。

托克利先生说：“你去掉玻璃车顶和百叶窗，然后装上传统的车顶，你就可以从汽车的顶端减掉 25 公斤的重量，这显然对汽车的惯性有很大帮助。”

阿斯顿马丁还考虑了 100 公斤的车顶负载，这会影响电子稳定程序 (ESP) 的调整，因为它始终必须假设车顶有 100 公斤。

托克利先生说：“你最终会在 ESP 调整中做出妥协，它占 100 公斤，并在车内做一些事情来阻止它在两个轮子上上升。”

“如果你放弃 100 公斤，你永远不必考虑这些情况并损害你的 ESP 调整。所以这是通过减少质量来改进汽车的另一种方式。”

该公司表示，DBX 为六缸和八缸发动机提供了“包装保护”——V12 被考虑过，但由于包装原因被排除在外。

SUV 也不能支持传统的大型扁平矩形电动汽车电池组。

阿斯顿·马丁正在开发电动汽车，但该公司似乎正在寻找一个不同的平台。

然而，DBX 的基础足够灵活，可供小型和大型车辆使用。

“车身结构在其方法上是非常模块化的，所以你可以通过它的构造方式很容易地拉伸或缩短它，”托克利先生说。

“显然，我不能说汽车的生命周期计划中是否有任何内容，但这是确保平台在长度和高度上均可调节的关键平台设计元素之一。

“与汽车的基础相比，车身的上半部分可以相对容易且便宜地重新设计。”

目前最热门的 DBX DBX707 将作为国际汽联官方医疗车出现在今年的一级方程式赛车的赛道上。

除了引入灭火器和除颤器等基本设备外，车辆几乎没有变化。

它还配备了经国际汽联批准的赛车座椅，每个座椅均配有六点式赛车安全带。

它将加入作为国际汽联安全车的 Vantage。两者均采用经典的阿斯顿马丁赛车绿。