昌河铃木有多少车型？ 铃木昌河汽车

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一、昌河铃木有多少车型？

二、昌河汽车怎么

一、昌河铃木有多少车型？

有三款：昌河铃木的北斗星，长安铃木的凯越，维特拉。昌河铃木北斗星为微型面包车两厢结构，车身尺寸分别为3400mm、1575mm、1670 mm，采用全铝制件，搭载4缸16气门dohc技术，采用薄壁气缸设计，轻巧紧凑，动力强劲。

长安铃木凯越是一款紧凑型车，车身尺寸为4545mm、1730mm、1475mm，轴距为2650 mm，发动机型号为ginnotec，整车搭载1.6升自然吸气发动机。Vitera是一款小型suv，车身尺寸为4175mm、1775mm和1610mm，轴距为2500mm。

二、昌河汽车怎么

昌河汽车对大多数人来说并不陌生，可能也相当熟悉。从CH1010到铃木北斗星，一切都是经典。毫不夸张地说，昌河丰富的历史是中国汽车工业史上的奇迹。我干了这么多年一两款，除了一汽几乎找不到第二款。但昌河汽车几经改革，在如今的市场上已经毫无存在感。曾经的微雕之王是怎么走到这一步的？故事还得从1969年说起。

1969年3月2日，中苏在珍宝岛爆发武装冲突，一场大战似乎一触即发。22厂位于东北。一旦战争爆发，就会有危险。此时，江西革命委员会无偿捐助了景德镇陶瓷厂和景德镇陶瓷学校加两个窑洞的厂房和校舍，以保存122厂的有生力量，支持中国航空工业的发展。由此，以老122厂1000多名工人为骨干成立的昌河飞机厂正式落户千年瓷都景德镇。

从这个角度来说，昌河和沈飞可以说是一个母亲的兄弟。昌河作为后备力量，一直面临军品生产任务不足的问题，昌河不得不偷偷摸摸搞副业来养活这个大家庭。1973年，昌河第一辆客车问世，开启了昌河汽车制造的大门。当时在计划经济时代，像昌河这样的军工企业，没有计划任务生产民品是违法的。所以昌河的乘用车生产一直都是秘密进行的，产量并不大。

直到1983年停产，该型号共生产了233台。请不要小看这200多套。他为昌河贡献了1000多万元的销售收入。可以说这辆大巴为昌河飞机厂整个家族的生存立下了汗马功劳。上世纪80年代，国家的生活好起来了，“军转民”战略开始日益深入，昌河暗中做的事情终于可以摆上台面了。于是昌河从日本买了一辆铃木ST-90小巴，研究生产，开始了昌河认真的汽车制造之路。

1982年12月26日，在经历了样车拆卸、测绘设计、成品订货、工艺分析、制定工艺方案、工装设计制造、零件制造等阶段后，我国第一辆自行生产的ST-90V微型汽车样车在昌河装配成功。中国人组装生产的第一辆微型车诞生了！这是后来的昌河CH-1在这样一个物资匮乏的时代，昌河和华力(天津大发)等车企共同开创了一个汽车市场的微时代。

随着90年代的到来，大家迈向小康的步伐开始越来越快。可以拉货和载人的小型货车也变得流行起来。1990年，昌河敏锐地嗅到了面包车市场火热的味道，斥巨资建设了年产15000辆微型车和1500辆旅行车的生产线，为市场的发展提供了充足的产能。果然，昌河的销量开始飙升，因为风吹雨打。1992年，长和成为中国500家最大的工业企业之一。

另一方面，日本铃木发现昌河自己的面包车做得很好，也发现了国内汽车市场的前景，于是在1995年6月1日与昌河合资成立了“江西昌河铃木有限公司”。进入新千年后，随着厢式车市场争夺战的日益激烈，车型更新缓慢的昌河开始落后于其他微曲面制造企业。在这样的背景下，北斗七星应运而生。北斗星的出现，再一次让昌河走上了变态的道路。

据相关数据显示，铃木北斗星在中国的销量已超过72万辆。其实北斗星的销量背后隐藏着很大的隐患，昌河过于依赖单一车型。没事就没事，有问题就输了整局。在这一点上，我相信你有一些问题。从最初的1010到现在的北斗星，这些年昌河应该赚了不少钱。为什么后来没有推出更多新机型？其实道理很简单。

当时昌河汽车还没有从昌河飞机中分离出来。昌河汽车赚的钱很多都是补贴给昌河飞机研发直升机的，所以昌河汽车其实并没有多少钱。再加上上世纪90年代昌河的快速扩张，新建成的合肥昌河汽车有限公司、陕西东风有限公司、九江昌河汽车有限公司也让昌河付出了不小的代价。还有一个重要原因就是这两款车太好卖了。昌河认为不开发新车型也能活得很好。

这种对市场的误判导致昌河跌得很惨。随着新千年的到来，中国经济进入快速发展阶段，GDP增速常年在8%以上。人们的口袋富裕了，生活也日新月异。电话、电视正在进入寻常百姓家，汽车需求异常旺盛。与此同时，选车的标准也在逐渐改变。以奇瑞QQ、长安奔奔、吉利全球鹰为代表的多款微型车。

开始崛起，昌河还沉浸在北斗星年销量突破10万的喜悦中，连个像样的RD团队都没有。果然，从2003、2004年开始，昌河汽车的销售业绩开始下滑，直接跌出了国内前十。另一方面，长安汽车和柳州五菱成为微乘用车行业的领头羊。昌河很难翻身。当然，后知后觉，昌河也推出了阿迪勒、利亚纳、派喜、福瑞达等一系列有救市意图的车型。

，都是这个时期的产物。然而，所有这些车型都因缺乏市场竞争力而未能为昌河夺回失去的市场。与销售市场的失败相比，更大的灾难也发生在昌河身上。俗话说，雨下了一夜。2004年11月，昌河汽车和昌河飞机正式“落户”，开始财产分割。昌河汽车的隶属关系被直接划给了AVIC。虽然昌河汽车离开昌河飞机后可以独立发展，轻装上阵，但是这次分离的时机真的不太好。

汽车制造商多年来一直在养飞机，但当他看到飞机将由国家分配时，他实际上离开了。就像我去工地搬砖给老婆学一样。我的妻子因此而出名。眼看高薪指日可待，她要和我离婚，谁都不好说。

另外，昌河汽车多年来一直是军品“输血”的结果，用于汽车产品研发和推广的资金少得可怜，而昌河汽车自身的研发能力又太弱，所以就靠财政拨款的飞机项目来堵住研发汽车项目的资金窟窿。这时候分离就相当于砍掉了昌河汽车的手脚。分离出来的昌河汽车连最基本的车辆改装都做不了。一棵2004年到2012年的葡萄树。

你看出什么不同了吗？比这更可怕的是，隶属关系的变化导致了长和高层的频繁变动。从2004年到2007年，换了四任主帅，昌河汽车董事长一职先后经历了杨、许、刘洪德、李耀四人之手。这种闪电般的董事长变动让业界大跌眼镜。'许吴恒因为阻止昌河汽车与常飞分离，仅半年后就被调走。2007年，当AVIC副总经理兼首席财务官李耀被派到昌河时，昌河已经亏损了两年多。

但这个有金融背景的河北汉子很快就找到了昌河的症结所在，并有针对性地提出了解决方案。2008年，得益于以李耀为代表的新一代昌河领导层的努力，昌河汽车销量突破10万辆，同比增长3%。销量连年下滑后，终于实现了难得的增长。就在长河全体员工都觉得好领导终于来了的时候，李耀又被调走了。2008年11月，国航空实业集团一、国航二正式合并，成立国航空实业集团。

新成立的新航空工业集团决定的第一件事就是剥离汽车业务。昌河汽车公司与AVIC旗下的哈飞、东安动力等汽车资产一起，由AVIC汽车工业有限公司管理2009年3月25日，江西昌河汽车会议室，当上级宣布AVIC汽车工业股份有限公司总经理赵贵彬接任昌河汽车董事长，李耀调回AVIC时，会议室里异常沉闷，中高层干部集体低头，一句话也说不出来。你以为结束了，但当然没有。

2009年11月10日，中国航空空工业集团与中国兵器装备集团在人民大会堂签署重组新长安汽车集团协议。昌河汽车在该协议中由中航空工业集团划归新长安集团管理。再来一次隶属关系的变动，当然会导致中高层干部的又一次闪电换人。昌河划入长安后发生了一件尴尬的事。两家公司都是铃木的合资企业。

这个时候，作为老大的长安肯定是想把铃木这个牌子握在自己手里，昌河肯定是不同意的。双方的矛盾越来越严重。据说2011年昌河发生过抵制长安转让铃木品牌的罢工。2013年11月25日，昌河正式离开长安，投入北汽的怀抱，成为现在的北汽昌河。而昌河早就错过了国内汽车市场的爆发期，几乎不可能从无到有赶上著名的奇瑞、江淮、吉利、长安、长城等车企。

于是，昌河开始走旁门左道，出了一些奇奇怪怪的车型。比如昌河路虎Q7，昌河雷克萨斯M60等等。但是最后，没有成功。现在看北汽昌河官网的产品序列，可以看到昌河似乎退出了乘用车市场。当年的微面之王，到了今天这个田地。你觉得是因为什么？好了，今天的故事就到这里。我们会再见面的。每个车企都是一本好书。看车企的故事，享受生活。我是锤子聊一聊。

感谢您的观看。祝你和你的家人平安、快乐、长寿。拿着锤子走夜路。接下来，我们来说说哪家车企？想看什么就在下面留言吧。百万购车补贴

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