六座本田suv新车8万？ 本田suv新车8万

有关六座本田suv新车8万？和本田suv新车8万的知识相信很多人都不甚了解，今天六月小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、六座本田suv新车8万？

二、只要8万块的7座合资SUV？这些便宜好车国产后必火！

一、六座本田suv新车8万？

不可能，本田六座车没那么便宜。级别：混动版紧凑型SUV最棒的地方在于，它曾经把热销的合资中级混动SUV的入门门槛降低到了一个新的阶段。许多消费者来到店里，其中很大一部分是被混合动力版郝颖锐所吸引。郝颖混动版这么火最大的原因是价格实惠，但是8万还是买不到

二、只要8万块的7座合资SUV？这些便宜好车国产后必火！

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在教授看来，中国的汽车选择很多，但更多的是趋于同质化的产品。SUV只靠大空间取胜，轿车靠低价获得消费者关注，豪华品牌只能开始降低价格，开拓入门级市场.但这些都是关于中国汽车的。

如果看看海外市场，其实可以发现很多有意思的车型，比如8万的本田7座SUV，10多万的小型跑车，还有精致的丰田两厢，或者15万价位的越野性能50万的SUV。

很遗憾，这些型号已经退出了中国市场。背后的原因是什么？是因为我们不懂销售，还是这些中国合资企业不了解中国人？我们来看看有哪些超级诱惑的车型，分析一下为什么不推出。亮点：油耗低，7座布局，价格低。

本田BR-V是东南亚专用车型，与飞度共享平台，车身尺寸为4456*1735*1666mm，整体应该称得上是跨界车。轴距方面，达到了2662mm，优于同门兄弟CR-V的2660mm，而且在这个空间里，BR-V挤进了三排座椅，实现了七座布局。动力方面，是1.5L发动机，最大功率118马力。不引入的理由：换代临近，也可能是时间问题。

由于这是一款针对东南亚的特殊车型，本田(中国)还需要做一些努力使其国产化。鉴于国内合资小型SUV的崛起和价格下降的现状，未来仍有可能引入该车型。但也有可能本田(中国)会基于新飞度直接打造一款中国特供的“BR-V”，以此来进攻8-12万SUV的市场。亮点：卡罗拉轿车的良好口碑，旅行车的实用性。

丰田卡罗拉是中国乃至全球市场的“明星级”车型，长期处于销量前三的位置。严格的生产体系带来的品质保证，同级别相比出色的车内空间，同级别中的低油耗，都受到了全球消费者的青睐。

在国内也同步推出1.8L混动车型，实测油耗基本能维持在5L/100 km，而同级别竞争对手的油耗大多为7.5L/100 km。以一年2万km，92#汽油7.00元/L计算，卡罗拉一年能省3000 500元。

在这个前提下，人们也想拥有卡罗拉旅行版，价值更高，更重要的是拥有SUV一般的装载能力。对于那些喜欢汽车驾驶品质，有大后备箱需求的用户来说，卡罗拉旅行车更合适。不引入的理由：旅行车市场小。

但仍没有引入中国的计划，因为丰田一贯的“稳扎稳打”策略和市场分析。毕竟大众和斯柯达在国内已经推出了相应的产品，但是销量并没有达到预期。SUV和轿车仍然是中国最大的两个细分市场，丰田在中国推出了更成功的C-HR轿车系列。从多元化的消费模式来看，卡罗拉旅行车有望进入中国市场。亮点：价格低廉，充满驾驶乐趣。

本田S660以S系列和660cc的排量命名，所以本田希望它能像S2000一样有趣，但是排量降低到660cc，变成了一辆没有车位证人人都能拥有的小型跑车。虽然体积小，但拥有中央后驱、全独立悬架、后铝合金副车架的“硬件素质”，更不用说比S2000更高的抗扭强度和车辆重心高度。而且这么优质的小型跑车……日本起步价才11.5万。

接近人民是有趣的。这样的车如果引入中国，会受到很多“男孩子”的追捧。

不引进的理由：进口价格不低，国产难度大。

但是，如果真的要买，就要打个问号了。首先，价格方面，在关税和物流费上涨的情况下，这款11.5万箱的海外机型可能会变成22万箱。毕竟本田还是需要投入大量的R&D资金，比如把右舵换成左舵，换动力更强的1.0T发动机。这样一来，这种小跑就失去了一个最大的特点：——亲民。此外，也很难通过国产来降低生产成本，零配件基本需要进口，这就更加难以实现国产。

所以不引入是必然的。

亮点：精致，省油，高性能的GR版。

这款全新的雅力士是TNGA架构的产物，具有重心低、安全性能强的特点，还采用了最新的丰田家族设计。对于一款小型车来说，还是挺抢眼的。采用1.0L、1.5L、1.5L混动三合一动力总成，后者为新一代THS-II混动系统，与凯美瑞、亚洲龙尚混动总成属于同一代。可以说是创下了油耗最低的非插电式混动小型车的称号。更变态的是，丰田还推出了261马力5.5秒的雅力士GR。

不引进的原因：市场小，需求不一样。

尴尬的是，这一TNGA架构Yaris只会在欧洲、日本进行销售，哪怕丰田最看重市场之一的北美市场也无缘引入。向来传统的丰田，自然不会引入这款不符合北美、中国消费者消费习惯的Yaris，哪怕它精致、低油耗、甚至受到北美消费者联名请愿（要是请愿有用的话…估计来自中国消费者的请愿信可以塞爆丰田高管的邮箱）。

还好丰田已经着手打造全新小型SUV，这或许能引入中国市场。

闪光点：精致小巧、适合一般城市代步

这款标致208和丰田Yairs属于同一类车型——小巧精致并且低油耗，它与Yaris不同的是，它技能树可是倾向于“高颜值”、“精致感营造”，所以就颜值而言它绝对能占据小型车的前三位置。

不引进原因：市场体系小、需求不一样

但它是一款绝对不会引入的车型，首先是PSA集团如今在华更多是一种步步为营，更优先推出SUV、纯电动等适合当今中国市场的车型。其次，小型两厢车在华确实表现颓势，丰田也不敢引进最新的Yaris而将Yaris L致炫进行改款，更别说在华力量相对较小的标致了。但作为替代品，PSA集团在华或推出C3L这一跨界三厢轿车，以及引进标致2008这一小型SUV，也算是一种曲线救国。

闪光点：亲民、能够日常使用的硬派SUV

只要你不嫌弃它是1.5L排量的，那么这是一款真正可以用于城市代步的硬派越野车。小巧的车身可以让它灵活穿梭在城市或者无人之境，1.5L排量的自然吸气发动机也能在油耗方面获得好表现，而在越野时它则能通过四驱系统放大扭矩，跨过障碍。所以说，这是一辆工作日能好好载你去上班，周末能带你去野外撒欢的实用大玩具。

更重要的是，其价格还相当亲民，毕竟上代车型以进口方式引进也不过是14.18万起。

不引进原因：合资关系破裂、小众市场、排放标准受限

但硬派越野SUV始终是一种小众市场，上代铃木吉姆尼也只能在小部分消费者中受到追捧。

如今，铃木作为外资方已经撤出了中国市场，如今的长安铃木与铃木并没有太大的关系，所以吉姆尼就无法通过先前的进口方式引进，只能以平行进口方式引进，这导致了价格的巨幅提升，此前甚至有车商给出了28万的超高价格，消费者又怎能接受没有价格优势的吉姆尼？最后是排放标准受限，如今的全新吉姆尼只能满足国5标准，在国6排放标准下无立足之地。

“买的没有卖的精”，这话其实一直不假。我们这些口头嚷嚷“引进必买”的消费者，在这些车型引入以后很大可能就选择放弃，这背后有的是价格、受众面、产品分布等原因。我们消费者看待新车型更多是一种选择性理解，从自己需求出发，而厂家们则是从整个市场去考虑，并且会考虑投入-产出比以及风险等，这些正是我们难以理解的。

所以上述车型，有不少是难以实现国产的，但还好厂家们会带来更适合我们的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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